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郑西高铁成为陕西腾飞的双翼
安康铁路石化公司党支部

陕西位于中国地理中心区，黄河中游，是中华民族和中华文明的重要发祥地。上古时为雍州所在，是炎帝和黄帝二帝的发源地及所葬之地，同时也是更为久远的华胥古国或华胥氏的所在（今西安蓝田一带）。
2005年9月25日上午，郑西铁路客运专线开工仪式在陕豫两省交界处举行，铁道部部长刘志军宣布郑西铁路客运专线开工。郑西铁路客运专线作为陕西省十大铁路工程重点项目之一，也是2007年陕西省重点建设项目中的续建项目之一，对于促进西部与中、东部地区全方位交流、完善全国铁路路网都具有重要意义，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段；郑西铁路客运专线穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖。最大年输送能力8340万人。途经陕西省咸阳、西安、渭南市和河南省三门峡、洛阳、郑州市。对于西安和其他沿线地区来说，整个区域经济和诸多相关产业将因此而获得机遇。
此前，每年春运、暑运、“五一”、“十一”铁路客流集中，铁路部门不得不采取“压货保客”等非正常措施。如果实现客货不再混跑，铁路货运的机动性大增，能有效缓解陆上运能的“瓶颈”制约。客货“分道扬镳”，快慢“各行其道”，是当今世界铁路发展的大趋势。
2009年年底，郑西铁路客运专线建成运营，郑西铁路客运专抵西安市北郊新建的西安北客站，向西延伸至咸阳西站与西宝客运专线衔接，在西宝提速后，郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区，将关中接入东部促进产业互补，相对于西宝提速带来西安中心城市辐射力在全省的更快延伸和对区域内关中经济圈的加速，郑西高铁使得西安与东部，尤其是北京、上海等特大城市的连接更加顺利，每小时350公里的设计时速使西安到北京由原先的11小时缩短至4小时，西安至上海运行时间由15小时缩短至5小时。
西部大开发以前，陕西省经济比较落后，根本原因是没有利用好地域经济开发，而湖北的武汉市，国家副省级城市，它的城市影响力遍及全省，城市辐射力大，而且湖北省内较大城市多围绕在武汉周边，又有长江“黄金水道”和南北交通大动脉京广铁路，故很容易形成以武汉为核心的经济圈；湖南虽然在内地，由于南部山岭阻隔，与珠三角有自然地理上的阻隔，且广东北部发展比较落后，无法形成强大带动作用，但省会长沙、株洲、湘潭三者距离近，原来就有一定的产业基础，产业互补性强，适合捆绑发展，而且长沙近些年来发展势头很好，影响力逐步扩大，形成一个“长株潭经济圈”，把省内实力最强的三个城市结合到一起，连固定电话区号都统一了，发展势头十分强劲；河南有中原城市群，把省内的郑州、开封、洛阳划入，而且郑州和开封正在搞一体化（郑汴一体化），大力兴建郑东新区，已纳为中国第四个国家级新区，郑州有京广、陇海两大铁路线交汇，是全国重要的铁路枢纽，又有国家级的郑东新区，开封市、洛阳市等与郑州距离较近，而且产业基础较好，很容易形成集群效应，从而形成“中原城市群”。
郑西高铁的投入运营为陕西与东中部的产业互补和经济合作提供了更多的可能和便利，陕豫都属于中原地带的桥头堡，都是历史文化大省，地面和地下都有大量的文物古迹。郑西高铁有利于两省间的旅游合作，尤其是有利于西安和洛阳这样的文化交界地带的旅游合作。东汉的首都在洛阳，唐东都也在洛阳，是汉唐文化的结合点，而洛阳距离郑州和西安较近，尤其在郑西高铁开通后，西安到洛阳的时间相当于从西安的东部到西部。由此，可以将西安、洛阳接入同一旅游体系，共同打出唐文化旅游牌。
同时，西安的旅游产品在设计上有了更多选择，有利于旅游品质的提升。西安作为旅游目的地，郑西高铁相当于加宽了旅游目的地和客源地之间的通道，使客流量明显增加，同时增强了旅游的辐射面。旅游业的兴起，同时将带动服务业的发展，增加就业岗位，附带的影响力颇为可观。
郑西高铁的开通将衍生出一些新的快递服务产品。如在政府部门中，处级以上干部才能报销机票，而现有的列车时速又会消耗较长时间。在郑西高铁开通后，有关部门到各部委跑批文、办手续，以往只有乘坐飞机才能得到的便捷坐火车同样可以得到，同时，相应的专门上京送文件的快递服务也完全有可能应运而生，在一定程度上提高了政府的办事效率和行政成本；一些商务急件的投递可以通过铁路完成，快递公司连夜送往北京，既不受航班的限制，又不耽误在京工作人员的投标，成本也同时得以控制。
虽然客运专线不会对物流行业产生直接影响，“客货”分流实际上减缓了陇海铁路的运输压力，促进了物流的发展，而陕西作为一个资源大省，陇海铁路运输能力的提高必将为陕西能源的输送带来便利。
目前，我国京广、陇海铁路干线是最繁忙的铁路干线，客货混跑，运输能力长期处于饱和状态。郑西高铁建成后，大部分客车将调整到专线上运行，京广、陇海铁路就可以大量开行货物列车，这必将大大缓解当