地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨.pdf

第10卷第6期制冷与空调
2010年12月REFRIGERATIONANDAIRCONDITIONING94101

地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨
吴炜彭金龙刘伊江刘广善
(中铁二院工程集团有限责任公司)

摘要针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空
调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫
生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类
似工程具有参考价值。
关键词地铁屏蔽门系统车站;公共区;空调负荷;风量计算;新风量

Discussiononthedesignofairconditioningforthepublic
zoneinthemetrostationwithPSD

WuWeiPengJinlongLiuYijiangLiuGuangshan
(ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.,Ltd.)

ABSTRACTPresentsthecomponentsofthecoldloadinthepubliczoneforthemetro
stationwithPSDandanalyzesthekeyfactorswhichaffectthecomputationofthecold
load.Meanwhile,introducesandcomparessomewaytocomputetheairvolumeandthe
freshairvolumeinthepubliczonewiththeaspectofthecoldloadandhighrequirementof
thehealthyforthepassengers.Pointsoutsometipsthatshouldbeputattentioninorder
tobehelpfultosomelikeprojects.
KEYWORDSthemetrostationwithPSD;thepubliczone;airconditioningcoldload;air
volumecomputation;thefreshairvolume

目前,随着我国城市轨道交通建设项目的迅区),由于空调周期较长,设置屏蔽门系统后,环控
速发展,地铁环境控制问题引起人们愈来愈多的系统节能效果十分显著。
关注。大部分城市地铁线路与外界相对独立,只那么,针对地铁屏蔽门系统制式下,车站公共
能通过少数的出入口和风亭与外界发生联系,地区环控系统空调负荷的合理确定将在很大程度上
铁系统内部会产生大量的热、湿负荷。因此,为达影响车站规模及初期投资大小。比如:负荷计算
到正常运营的目的,就要采用合理的方法提供适越大,则风量越大,所需的管道尺寸以及设备容量越
宜的内部空气环境,满足人员对空气环境的需求大,需要的安装及检修维护空间越大,会直接影响土
和设备正常运转的需要[1]。相关规范[23]针对地铁建规模。从上述分析可知,有必要针对屏蔽门系统
内部环境要求给出了明确的规定。车站公共区负荷的组成要素进行分析,找出关键的
在新建线路及旧有线路的改造工程中,站台影响因素,为合理开展环控设计奠定基础。
屏蔽门的应用日趋广泛,采用全封闭屏蔽门系统笔者就屏蔽门系统制式下车站公共区负荷计
不但将来自隧道对站台候车环境的影响降低到最算与风量计算方面展开分析。
小,而且可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危1公共区负荷组成要素及分析
险,降低气流噪声,为乘客提供舒适、卫生、安全的屏蔽门系统制式下的车站公共区负荷主要由
候车环境。尤其在我国南方地区(如广州、深圳地7部分组成:人员散热、散湿负荷,照明发热负荷,

收稿日期:20100608
通信作者:吴炜,Email:[e-mail]
第6期吴炜等:地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨95

公共区其余设备发热负荷,新风负荷,围护结构散范畴[5],结合实际站厅、站台室内设计温度要求,按
热、散湿负荷,出入口通道热、湿负荷,屏蔽门系统照轻度劳动范围取得人员散热、散湿指标[4]。比如:
下引起的额外负荷损失。深圳地铁站厅公共区设计温度为30,站台公共区
1.1人员散热、散湿负荷设计温度为28,则人员散热、散湿量如表1所示。
人员散热、散湿负荷主要是由乘客在车站内
表1地下站人员散热、散湿量
活动进、出站造成的因此此部分散热、散湿负
(),,地下站站厅地下站站台
荷的大小直接取决于站内人员数量、活动程度以(设计干球温度30)(设计干球温度28)
及停留时间长短。显热量/W3547
潜热量/W147135
空调