深圳地铁城区单洞双层重叠隧道施工技术.pdf

2004年6月铁道工程学报
第2期(总82)June2004
JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETYNO.2(Dec.82)

文章编号:1006-2106(2004)02-0021-05

深圳地铁城区单洞双层重叠隧道施工技术

潘明亮’

(中铁随道集团公司三处，深训512219)

提要:本文介绍了在深圳市繁华商贸区，采用浅埋暗挖法修建地铁单洞双层重叠隧道的主要技术，并就技
术措施运用的目的、作用给予了分析说明。
关键词:繁华城区;单洞双层;重登隧道施工技术
中图分类号:U455文献标识码:A

圳地铁深一期工程3C标段(国贸站~老街站区
1前言
间北段)位于深南东路与人民南路交汇处及其南、北
根据深圳地铁一期工程线路规划，地铁区间隧道部，由四个子单位工程组成，分别为华中国际酒店桩基
经过交通繁忙、人员集中、高楼林立的东门繁华商业及托换工程、百货广场桩基托换工程、国老区间北段明挖
贸易中心区，并自高层建筑物桩基础及其地基中穿过。及暗挖隧道工程。其中暗挖区间隧道设计起迄里程为
因此，区间隧道施工之前，需采用桩基托换技术对上部SK1+755.30^--1-550.00，长205.30m，为单洞双层
高层建筑物实施工程保护，而又为减少桩基托换的工重叠隧道，隧道断面形状为直边墙拱形，开挖平均高度
程量及工程难度(减少地铁建设对建筑物桩基的影响为13.2m，宽度为6.8m,高跨比接近于2.0.隧道沿
范围)，隧道选用了左、右线上、下重叠的单洞双层(重线分别穿越深圳市百货广场大厦、东西向主干道深南
叠隧道)结构型式。地铁区间采用重叠隧道型式在国内东路、人民南人行天桥、华中国际酒店、南北向主干道
尚属首例，国外多以盾构法或明挖法修建。人民南路等，地下各种管道、管线纵横交错，工程施工
深圳地铁区间重叠隧道因施工地段处在复杂的周所及周边环境极为复杂。隧道所处地层主要为粉质粘
边环境中，无论是局部的市政设施改移，还是区域性的土、花岗片麻岩及凝灰岩全风化、强风化，局部有花岗
交通疏解都难以满足城市要求，隧道的施工方案主要岩侵人体，隧道拱顶以上2.0-3.0m即为含水砾砂
集中于对地面环境影响较小的浅埋暗挖法和盾构法，层，拱顶距地表埋深12.0^-16.0m，地下水位高、水量
又因区间隧道穿越建筑物桩基，掘进过程中需实施隧丰富，属不良地质条件下的浅埋暗挖隧道。
道内破除钢筋混凝土桩体作业，且隧道沿线地层软硬
起伏较大，这均是盾构法难以较好解决的。浅埋暗挖法3总体施工方法
具有技术运用灵活、适应强的特点，确定作为该段区间道施工之隧前，先对被穿越建筑物百货广场大厦
隧道首选的技术方案，地铁重叠隧道采用浅埋暗挖法和华中国际酒店部分受隧道施工影响较大的桩基实施
修建在世界上是极为罕见的。托换处理，将这部分桩基所承受的上部结构物荷载，通
总体而言，地铁区间采用单洞双层重叠隧道并自过新构筑的托换结构传递给隧道施工影响范围以外的
高层建筑物下穿越，其所涉及的施工技术难度和工程桩基上。对于基础埋置较深且轴力较大的百货广场大
风险颇大，是深圳地铁一期土建工程中集设计、施工、厦桩基采用托换梁包柱式主动托换技术，托换转换层
科研紧密结合的重、难点控制项目。设于地下室负三层;基础埋置较浅且轴力较小的华中
国际酒店桩基采用托换梁包承台式被动托换技术，托
2工程概况
换转换层设于地表附近，通过桩基托换技术的运用实

收稿日期2003-11-20潘明亮工程师男1973年2月出生

万方数据
铁道工程学报2004年6月

现了在地铁修建期间对这两栋建筑物的工程保护。

一
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图1国老区间北段暗挖重亚隧道平面位里示意图

叠隧道采用喷锚构筑法设计与施工，复合型支护结构，
百货广场地下室亘鱼渔越结构柱初期支护以格栅钢架、锚杆、C20网喷混凝土作为主要
支护手段，二次衬砌为C25S8现浇钢筋混凝土。隧道
地LM*托掘进采用正台阶法，即自上而下划分成四个台阶顺序
地下室底扳基哥夏:开斤顶装里施工，台阶间设置临时仰拱与初期支护结构封闭成环，
托栗丐下嘛蔽藤
报·安全自镇装置台阶间纵向距离递次控制在1-2倍洞跨;隧道二次衬
研!
m2000些丝鱼坦坦眠砌施工自下而上逐层顺筑，由中隔板结构构建形成上、
下重叠的左、右线地铁区间隧道。
线隧道
I#3L44)4重叠隧道开挖支护技术
目
携auOAM︺4.1施工的基本原则

图2百货广场大厦桩基托换剖面图区间单洞本双层重叠隧道开挖支护施工在充分理
解新奥法原理的基础上，严格贯彻执行浅埋暗挖法十
酒店门
华中酒店结构柱托丝地面j又字方针:管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤
，-下甘而—了专义量测，确保隧道施工及周边环境安全受控。
小脚嵌岩
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