运营地铁盾构隧道结构振动响应实测分析.pdf

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运营地铁盾构隧道结构振动响应实测分析MeasurementMetro李明宇1，刘国彬1，胡蒙达2，王志良1FieldandAnalysisofStructuralVibrationResponseintheShieldTunnelMing—yul，LIUMeng-da2，WANGobjjoints第33卷第6期1年6月铁道学报RAILWAY文章编号：1001—8360(2011)06—0088—06(1-同济大学地下建筑与工程系，上海200092，2．上海申通轨道交通研究咨询有限公司，上海201103)摘要：以上海轨道交通八号线运营地铁盾构隧道为科研监测对象，选取目前上海广泛采用的3种典型通、错缝拼装盾构隧道，有、无铺设钢弹簧浮置板的单圆盾构隧道和双圆盾构隧道，分别对隧道内道床和标准块的振动响应进行对比分析。结果表明，采用整体道床，不考虑上、下行列车交汇叠加振动影响的情况下，相同测点处竖向振动峰值加速度，双圆盾构隧道小于单圆盾构隧道，双圆盾构隧道内标准块的振动响应时间小于单圆盾构隧道；双圆盾构隧道内上、下行列车交汇时叠加振动将加大结构的振动强度，同时延长结构的振动响应时间；单圆盾构隧道内，钢弹簧浮置板道床具有显著的隔振效果，相比其他两种形式盾构隧道，可大幅减小结构的振动响应；3个区间隧道内，道床和标准块的竖向振动加速度频谱介于o～150Hz，峰值加速度所处频段基本相同，介于35～Hz，加速度振级分别介予95～123dB和82～94dB，道床的竖向振动峰值加速度大于标准块的竖向振动峰值加速度。关键词：地铁盾构隧道；振动加速度；道床；标准块中图分类号：U45文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．1001-8360．2011．06．015Guo—binl，HUZhi—lian91Abstract：ShieldtunnelsShanghaitakenmonitoingforscientificresearchshieldsingle—roundtunnelwithwithoutsteelfloatingslabsDOT(double—O—tube)shieldstraightselected，andverticalvibrationbothtrackbedsstandardblockscompared．Theresultsshowfollows：Undercondi—layingmonolithicexcludingsuperimposedcausedbymeetingdowndirections，thepeakaccelerationysamemeasuringDOTsmallerthanthatsingle-roundshiledtunnel，andtimeblocktunnel；whensinglethroughmonitoringtunnel．Superimposedintensifiesstrengthprdonggle-roundtunnel，comparedothertwoformstunnels，structuralsignificantlydecreasedisolationeffectslabs；fortunnels，thespectrumacceletrationbetweenHzaccelerationsame，lyingHz，thecelerationlevelfromdBdB．the基金项目：教育部新世纪优秀人才支持计划(NCET一05—0386)作者简介：李明宇(1981一)，男，江苏沛县人，博士研究生。beinglargerblocks．Keywords：metrotunnel；vibrationacceleration；bed2JOURNALOFTHECHINASOCIETYV01．33No．6June2011LIEngineering，TongjiLineNo．8operation．OutspringstaggerresponsestionstrainsuppointsiSresponsetrainsectionstructure；insin—threerange0150is3570951238294收稿日期：2010—07—01；修回日期：2010—07—26E-mail：[e-mail](1．DepartmentGeotechnicalUniversity，Shanghai200092，China；2．ShanghaiShentongRailTransitResearchConsuhancyCo．Ltd．，Shanghm201103，China)ectsattoareasoraac—
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