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长客动车组制动系统
制动系统概述
一、系统组成
长客动车组动车组制动系统由电制动系统（再生制动为主）、空气制动系统（盘形制动，包括风源）、防滑系统和基础制动装置等组成。
在8辆编组的长客动车组中，共有10根动力轴和22根从动轴/拖车轴。动力轴上有再生制动装置与盘形制动装置，每根轴上包含两个轴制动盘；从动轴/拖车轴上只有盘形制动装置，每根轴上包含3个轴制动盘。
动车组制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，电制动优先。正常情况下的制动系统控制是通过每个司机台上的2个手柄进行。
（一）电制动系统
长客动车组使用的电制动以再生制动为主。电制动系统的组成与牵引系统一致，由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。电制动仅在常用制动和列车定速运行时使用。
（二）空气制动系统
长客动车组使用的空气制动系统既包括直通式空气制动系统，又包括自动式空气制动系统：
1.直通式空气制动系统
长客动车组使用的直通式空气制动系统采用电子控制，动车组直通式制动系统可按制动模式曲线（根据手柄位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。安装在每个车上的微机控制的制动电子控制装置负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解码制动命令信号（从司机台上的制动手柄发生），以及其它用于列车制动控制的重要信息。如果直通制动系统出现故障，系统应故障导向安全，必要时实施紧急制动停车，如直通制动系统不能正常工作，通过手动转换后，启动备用空气制动系统。
2.自动式空气制动系统
长客动车组上的自动式空气制动系统为备用制动系统，其制动指令由列车管传递。备用空气制动系统可由采用自动式空气制动系统的中国既有线机车操纵控制（包括制动与缓解），满足动车组在救援和回送时要求。自动式空气制动系统处于热备用状态。
空气制动系统中的风缸为钢制、涂漆，内部具有良好的防腐处理。管路及管件的材质为不锈钢。设备外壳和管路之间的气动接口用适当的管接头连接。
（三）防滑系统
防滑系统由电控装置、车轴速度传感器以及防滑阀组成。气动防滑装置（符合FicheUIC541－05标准）采用高性能防滑装置，以确保达到最高的轮轨粘着力，并在电子控制装置、供风、车轮速度传感器等层面上配有采用冗余配置的微处理器。防滑系统执行以下两个功能：
防滑；
车轮滑行控制，由两套冗余的防滑系统之一进行监视。
（长客动车组每个动轴的车轮上均装有撒沙器。撒沙器由司机手动操作，每个砂箱有2个空气入口：第一个用于维持持续气流，使沙子保持干燥；第二个用于撒沙。）
（四）基础制动装置
动车组的所有车轴均配备有盘形制动，而所有动轴均配有电制动。所有车轴均配备有640毫米钢制制动盘，并配有减压通风系统，每根从动/拖车轴安装3个轴制动盘，每根动轴安装2个轴制动盘。每个制动盘配备的制动缸及夹钳采用传统型，内置闸调器。停放制动缸为弹簧作用式，并配有防止混合作用装置。制动闸片为粉未冶金型，最大允许温度为600℃，最大磨耗量为30mm。
二、制动作用的种类
（一）常用制动
司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。
在常用制动模式下，电力制动优先。
（二）紧急制动
在紧急制动时，牵引和电制动被切断，空气制动施加最大的制动力。
紧急制动可通过以下装置进行控制：
制动手柄处于紧急制动位置。在该位置下，安全环线断开，所有车辆均实施最大的空气制动力；
司机室的按钮；
安全装置（信号系统）；
异常情况下安全环线断开；
旅客报警（当切除旅客报警隔离状态情况下）。
旅客报警系统：动车组均配备有一个旅客报警系统（每个旅客车厢均应配备有两个报警手柄），该指令可以被司机撤消。
（三）备用制动
如果电控装置发生故障或处于救援模式，动车组可启动备用制动继续运行。之后，制动将通过制动管（600kPa）中的压力进行控制，该压力将通过安装在驾驶室中由时间控制的制动控制器进行调节，这一控制器由手动开关激活。备用制动系统可由操纵司机控制器或紧急按钮进行紧急制动。
（四）停放制动
动车组配备有一个从总制动风缸供风的弹簧作用的停放制动，配有手动缓解装置，可以满足在30‰坡道上安全停放。
三、制动性能
动车组常用制动为电制动和空气制动的复合制动，紧急制动仅为空气制动。电制动在200km/h到10km/h的速度范围内工作，在达到最大电制动的情况下，轮周处的最大制动力和功率如下：
轮周处的最大制动力205kN
轮周处的最大制动功率5785kW
最大常用制动和紧急制动性能相同：
初速度200km/h：
平均减速度0.79m/s2
制动距离≤2000m
初速度160km/h：
平均减速度0.79m/s2
制动距离 ≤1400m
空气制动