地铁隧道埋暗挖法施工工艺对地层变形的影响.doc

地铁隧道埋暗挖法施工工艺对地层变形的影响
【摘要】以正在建设中的深圳地铁I期工程暗挖隧道为例，通过分析深圳特殊地层条件下单洞结构双线隧道台阶法韵施工工艺，洞悉浅埋暗挖正台阶法施工中超前预加固、开挖时空顺序、台阶长度等工艺对地层变形的影响程度，并辅以现场调研和量测数据优化各工艺的合理参数，以确定不同施工工艺对地层大变形的影响程度。分析结果对同类工程有一定的借鉴和指导作用。【关键词】地层变形；浅埋暗挖法；影响因素；台阶长度；错距
1浅埋暗挖法的应用1987年北京地铁首次采用暗挖法建成了复兴门车站折返线工程，由于其灵活多变、适用复杂多变的地层及隧道断面结构、设备简单、不干扰交通及周边环境等众多优点，“隧道及地铁浅埋暗挖工法”在全国广泛推广应用。目前已成功应用于北京、广州、南京和深圳等已建成或在建地铁工程，同时也广泛适用过街道、污水处理管道及铁路、公路浅埋隧道工程。实践表明，与明挖法、盾构法相比，浅埋暗挖法有明显的优点，基于该工法的可适用性，刘施工工艺即预注浆加固、开挖时空顺序、台阶长度等方面提出了更高的要求。本文针对浅埋暗挖工法在深圳特殊地层单洞双线隧道中的成功运用，分析超前励D固、开挖时空顺序、台阶长度等工艺在保证施工安全、质量和控制地层沉降中发挥的作用，确定同类地层中的工艺参数，完善浅埋暗挖的理论体系，更好地应用工程实践。2暗挖施工引起地层变形的影响因素分析浅埋暗挖法最初应用北京地铁是在第四纪地层、无水、地表无建筑物的条件下，采用了管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈的施工原则成功应用的。在超前小导管注浆加固等辅助措施的配合下，不断完善得到一系列辅助施工措施，目前运用的广州、深圳地铁都是非第四纪地层，且富含地下水，伴有砂层，地表密集民房、埋深最小达0．8m、暗挖车站跨度达26m等复杂条件，因此，对暗挖法的施工工艺和辅助工法提出了更高的要求，以此保证地铁施工对周边环境的环保和安全要求。选取深圳地铁I期工程6标段为例剖析不同施工工艺对地表沉降的影响程度，确定合理的工艺参数。2．1工程概况6标为双线单洞隧道，马蹄形断面(6．2mx6．7m)，正台阶法开挖，区间隧道范围内上覆第四系全新统人工堆积层，海积冲积层及第四系中统残积层，下伏燕山期花岗岩，地下水丰富；隧道埋深较浅，部分位置上覆砂层，开挖面土质强度较低，上覆砂层地段条件极差。2．2超前预加固辅助工法从最初的超前小导管注浆预加固到现在应用广泛的各种浅埋暗挖辅助工法都以适用不同的地层条件及隧道周边环境要求为标准。从6标的工程实践来看，针对不同的地层条件，特别是在地下水丰富地区施工地铁隧道(大部分标段不能采取前期降水处理)，在不同的地质条件下，超前预加固方法和参数的选择相当重要。6标一般地层条件下，隧道上覆粘土或粉质粘土，且土层较厚，故水量较小，因此采用超前小导管注浆预加固(参数见表1)；一般地层到富水砂层地段之间的过渡段水量逐渐变大，采用长短结合的小导管注浆预加固，达到双层的加固效果，短导管外插角比长导管大，管径和间距增大；在富水砂层地段采用长短结合的小导管注浆预加固或小管棚加固，后者对改善开挖面条件和控制地层变形效果显著。同表16标不同地层超前预加固方式及参数

时，注浆压力及注浆量的控制对预加固效果有影响，地层较好的情况下可以不注浆。管棚与小导管分布如图1所示。管棚拱部180度范围布置，环向间距40cm，孔口位置沿隧道拱部开挖轮廓线外布置，外插角4-6度；管棚每次施作长度12m，开挖10m；注浆采用水泥-水玻璃浆液，水泥浆水灰比0．6：1-0．8：1，水玻璃波美度控制在30-35Be’，注浆压力拟采用0．6～1．0MPa，浆液扩散半径0．6-0．8m。管棚施作后地层条件明显改善，但其造价高施工进度慢，能用小导管预支护尽量不用管棚。图1富水砂层地段管棚设计示意从施工情况看，超前预加固和地质超前预报息息相关，且其加固效果的好坏对开挖进度有很大影响，作为掌子面前方的小范围加固其对地层变形的影响相对较小，即砂层地段的地表沉降量是一般地段的2倍左右。此外，超前预加固的好坏对掌子面的开挖状态影响很大，即开挖进尺及开挖过程中的稳定性都随预加固的好坏改变，而开挖进度则直接影响地层的塑性变形，因此，超前预加固对地层变形的影响是双重的，必须做好地层的预加固处理。2．3开挖时空顺序地铁隧道开挖在土中进行，开挖扰动使原始地层应力重分布，而土的自稳能力较差，暗挖法开挖不象盾构法施工有足够的抗力支撑扰动地层，只能以超前预加固和“短开挖、早支护”保证地层的稳定。因此掌握开挖和支护的时空效应对稳定地层，保证施工安全，控制地层变形都有很大帮助，对于掌子面而言要把握开挖进尺、分步开挖顺序；对双线隧道则要确定左右线的间距。2．3．1施工进度的基本情况分析施工进度的快慢与开挖进尺及每一个开挖循环所用的时