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“高铁时代”山东旅游业发展对策

（佚名）

随着武广、郑西高铁的相继通车，以及京沪高铁即将通车，我国高铁建设已进入全面收获期，高铁盛宴渐渐拉开帷幕。
作为人口、经济和旅游大省，山东旅游业面临前所未有的机遇和挑战，为积极应对旅游产业的新一轮“洗牌”，山东需借力高铁及省内城际铁路构建“黄金旅游通道网”，推动旅游提档升级，实现由旅游大省向旅游强省的跨越。
一、“高铁时代”来临
（一）高铁旅游市场前景广阔。
进入21世纪，高速铁路带来的巨大经济效益和社会效益，逐渐被多国实践所证明，其建设与发展也在国际社会的更广层面上得到认可。
中国将成为世界上高速铁路发展最快、集成能力最强、运营里程最长、在建规模最大的国家。目前已投入运营的高速铁路达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。预计2012年山东邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。
与世界发达国家和地区相比，火车作为主要出行工具的习惯选择在我国尚未形成。据测算，平均每个日本人每年乘火车出行约70次，每个瑞士人每年乘火车出行约47次，而目前我国每人每年乘火车出行只有1次多一点，乘火车出行显然还存有巨大的发展空间，强大的市场需求将给高铁旅游的几何级增长带来无限可能。
（二）山东加速迈进“高铁时代”。
京沪高速铁路位于中国东部地区，两端连接京津冀和长江三角洲两大经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
1.纵贯山东的“黄金通道”。
京沪高铁的开通，将沿线原本各自独立的旅游城市连成我国东部沿海最具魅力的旅游经济走廊。京沪高铁贯穿北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏4省3市，其中山东段总长358公里，在其通过的省市中距离最长，设有济南、德州、泰安、曲阜、枣庄、滕州六个站点。时速350公里至380公里的高速动车上线后，只需1小时就能沿着京沪高铁贯穿山东，一条纵贯山东的“黄金通道”已经形成。
2.构建高铁旅游“一线三圈”。
京沪高铁开通后，每天将运行150对动车组，平均密度为8分钟，双向年客流量达1.6亿人次，客流量和辐射范围远远大于已经开通的武广、京津高铁，客流持续时间和长度堪称国内之最。
山东位于京沪线中部，借助京沪高铁，济南至北京的时间将不超过1个半小时，至上海不超过3小时，飞驰的高铁使山东列入京沪“一日游”旅游圈，客观上形成新的旅游板块联动趋势。
以京沪高铁为主干道，中国人口密度最大、经济最发达、旅游资源最富集的三大旅游圈紧密相联，京津冀、长三角、山东半岛联动的全新“旅游三圈”在中国东部崛起，沿线城市互为客源地、互为旅游目的地的中国旅游黄金走廊新格局即将形成。
3.“T形旅游通道”辐射省内“双核城市群”。
京沪高铁拉长了山东“山水圣人”旅游线，借助济青动车跨线运行形成辐射省内的“T”字形旅游新通道，实现“山水圣人线”与“黄金海岸线”有效对接，形成京沪高铁联动济南青岛“双核”、辐射全省城市群的旅游通道新组合，山东旅游资源潜力得到进一步迸发。
图１：山东Ｔ形旅游通道及小时旅游圈
省内T形铁路交通网络建成后，山东将围绕济南、青岛“两极”形成若干个“小时旅游圈”。以济南为中心，“1小时旅游圈”将覆盖淄博、泰安、济宁、莱芜、德州、聊城、滨州、枣庄等；“2小时旅游圈”可达东营、青岛、烟台、日照、临沂、南京、郑州、太原等；“3小时旅游圈”可达威海、杭州、上海。以青岛为中心的半岛“一小时旅游圈”将覆盖潍坊、烟台、威海、日照，实现胶东半岛同城化。
（三）“黄金通道”形成强势引力。
京沪高铁沿线已逐步成为我国经济发展的黄金地带，其运行将大大缩短京沪沿线时空距离，强化沿线城市间经济联系，加速市场经济发育，进一步促成在高铁沿线形成一个活力与实力并存的经济发展增长极。
1.时间效益巨大，远距离常态化旅游成为可能。
京沪高速铁路将带来巨大的时间效益。主要表现在：京沪沿线人口多、客流量大，以往不能实现的“远距离短期旅游”将成为可能，增加高速铁路的社会总节省时间。相关测算显示，京沪高速铁路建成，每年由普通铁路转乘高速铁路的乘客将带来时间成本节约效益17.3亿元。
2.促成沿线“小时经济圈”，“同城”效应显现。
随着高铁的开通，大城市之间或大城市与卫星城市之间将实现资源共享和功能再划分，两城或多城变为“一城”。京沪高铁的建成将京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来，形成“哑铃”形的循环系统，也将对山东的区域经济结构产生巨大影响。
3.联动效应促进旅游产业链向多领域延展。
高铁运营带来的时间效益以及巨大人流，将吸引大量信息流、资金流和物资流聚集，形成产业能量较