地铁车站方案设计中若干问题的探讨.pdf

第l8卷第3期地下空间Va1．18Na．3
1998年9月UNDERGRoUNDSPACESept．1998

地铁车站方案设计中若干问题的探讨

f7(，一④JS罗衍俭

(铁道部第一勘测设计院桥隧处)

[摘要】本文以南京地铁张府圈车站的方案设计为侧．对地铁车站规模、地铁车站附设
地下商场、出入口通道设置数量及其与地下凡行过街道的结合、站台层与站厅层联系搂梯的设
置数量等问题进行，探讨。

[关键词】地铁!茎丝．圭苎垫壅苎蔓堡车站

1引言

地铁车站的方案设计主要着眼于车站站位选定、车站规模、车站出入口及风井、风亭的位
置确定及建筑功能设计．它们对地铁运营效果具有决定性意义。车站的功能设计贯彻实用、经
济、舒适、美观的原则，在保证乘车方便的条件下，充分考虑布局紧赛台理，进出站便捷安全．导
引指示醒目．疏导迅速，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾、减噪等设施．达到具有时代气息
和个性的建筑艺术效果，在车站总平面布置时注意整体环境的开发和利用，以取得良好的社会
和环境效益。
南京地铁南北线由小行～燕子矶，线路全长21．9kin，第一期工程自小行站起，经安德门、
五贵里、长乐路新桥、张府园、新街口、鼓楼、许府巷、南京火车站，穿过红山公园后沿十里长沟
到迈皋桥，线路全长16．99kin，其中地上线6．4kin，设地下车站8座(有三山街、张府园、新街
口、珠江路、鼓楼、玄武门、许府巷及南京站)，地面车站一座(安德门站)，高架车站4座(小行、
东井亭、迈皋桥、中华门)，按车站等级分为一、二、三级。
张府园车站是南京地铁南北线中的一座地下三级站，车站位于中山南路与建邺路、白下路
交叉路口的北侧，担负着张府园等居住小区及沿中山南路两侧的事业、机关、旅店及其它公共
设施的交通要求。

2车站站位的选定

经技术经济比较，张府园车站比较有价值的方案有二：
2．1方案一
地铁线路到白下路路口南侧的中山南路桥处，左右线分别于桥桩基东西两侧绕行．而后又
合拢于遭路之下．在直线段上设置张府园站．为避开地下管线和为两侧交通留有道路，占用建

1998年第3期罗衍俭：地铁车站方案设计中若干问题的探讨177

筑用地少，且避开了地下主要管线。缺点是：地铁线路曲折．且车站距路口较远．对照顾客流较
差，施工对交通干扰较大，施工用地较紧张。
2．2方案二
地铁线路两线在中山南路桥桩基西侧并行通过。过建酆路后，在自来水公司和部分居民楼
区范围内设站，该站位方案优点是：线型平顺．车站位置靠近路口，对照顾该地区的客流较为有
利，车站设在建筑区内．可避开交通干扰和管线拆迁，施工干扰小。缺点是：车站侵入建筑用地．
对现有楼房拆迁量大，但结合拆迁，可以综合开发。该站位方案布局合理．既方便乘客，旅工也
不影响该处交通，车站上面的用地可得到进一步的开发和利用，是比较理想的方案。
I经比较认为站位方案二较为优越．对于该站位方案，具体设计时．应尽量南移．南端建筑
红线为界，尽量缩短车站长度，减少拆迁最，降低工程造价。

3车站规模

车站规模应能满足初、近、远期预测客流集散和行车管理的需要．保证乘客使用安全，迅速
进出站．并有良好的通风、照明、卫生、防灾条件等，给乘客提供舒适的环境。
3．1客流
根据客流预测资料，张府园车站远期早高峰小时客流量为18790人次，远期全日客流量为
129792人次，出入口客流分配NW：24％；NE：25％；SW25％；SE：26％。预测客流、远期交通规
划等因素是确定车站规模的主要因素。
3．2站台宽度
车站站台宽度根据客流计算确定，并考虑其它因素，张府园车站站台宽度为10m。
3．3车站长度
车站长度由远期列车编组长度，站内管理与设备用房面积等因素确定。远期列车按四动两
拖编组，选用大容量宽体车．车体宽3m，列车长136m，站台有效长度138m．车站总长218m。
3．4车站埋深
3．4．1地下两层方案
(1)车站结构顶板覆土3m
为了满足车站北端中山南路西侧的雨水管道等地下管线的埋设要求，车站结构顶板埋深
最小为3m，车站南端部分位于住宅区内，顶板以上可取消覆土，由于净空限制，可设置一个自
行车棚。
(2)车站结构顶板覆土5m
为解决盾构穿越建邺路污水管道、内秦淮河河底、盾构顶覆土厚度不足的困难．车站结构
顶板覆土5m．在车站北端侵入建筑红线部分，为满足地下管线的埋设要求，仍覆土5m．车站
南端结构顶板以上到地表5m的范围内，可以作为地下商场的空间，这样盾构穿越建邺路污水
管覆土5m左右．基本上可满足1倍洞径的要求。
3．4．2地下三层方案
车站结构顶板覆土3m．地下设三层，地下一层为商业层，地下二层为站厅层．地下三层为
站台层。同地下两层方案，车站结构顶板以上可取消覆土．设置一个自行车橱。

178地下空间18卷