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第48卷第1期复旦学报(自然科学版)Vol.48No.1
2009年2月JournalofFudanUniversity(NaturalScience)Feb.2009

文章编号:042727104(2009)0120111206

京沪高铁对鲁西南沿线主要城市的影响

苏文俊1,施海涛2,王新军1
(1.复旦大学环境科学与工程系,上海200433;2.复旦大学规划建筑设计研究院,上海200433)

摘要:京沪高铁的建设不仅连接了京津塘和长三角两个经济圈,对沿线城市的经济和交通发展都会
带来极大的影响.鲁西南地区位于京沪线的中部,处于两大经济圈的中间,属于欠发达地区,具有很大
的经济成长空间,而京沪高铁的建设也正为鲁西南地区提供了很好的发展契机,可以改善鲁西南地区
的交通现状,吸引大量的人流和资金流进入该地区.可达性概念的引入,有助于分析京沪高铁开通前后
鲁西南地区各个城市可达性的变化情况,进而分析鲁西南地区各个城市的区位优势和京沪高铁开通对
该区域的影响.

关键词:可达性;高速铁路;经济带
中图分类号:TU984文献标志码:A

高速铁路作为一种交通运输方式与其他常规方式相比,具有运输能力较强、在一定范围内送达速度
快、安全可靠、准点准时、节省土地及能源、环境污染小、摆脱交通堵塞和事故困扰等优势[1].每一次的交
通运输方式的革命性突破都深刻的影响着城市的发展和空间演变,高速铁路也不例外.从国外的经验看,
它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成,同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结
构演变都起着重要的影响作用.日本最早发展高速铁路,其新干线不仅解决了日本经济发达地区的路上
运输问题,还获得了举世瞩目的经济和社会效益;同样,法国的TGV和德国的ICE的建设,不仅拉近了几
个城市的距离,同时带动了沿线经济的发展[2].
京沪高铁位于我国东部沿海地区,线路起自北京南站终止于上海虹桥站,正线全长约1318km,
与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350km,初期运营时速300km,共设置
21个客运车站[3].修建京沪高速铁路在需要巨额投资的同时,也有促进内需、带来商机和推动相关
产业发展.京沪高速铁路不仅要满足两端北京、上海的运输需求,而且要满足高速铁路所连接的各
城市间产生的大量运输需求,这样可提高收益,而且带来了生产增加、就业扩大、沿线区域得到开发
的效果.
1可达性含义及指标选择
1.1可达性含义
从地理学和城市交通的角度对可达性研究已经有了很长时间,这其中由于其不同的研究内容和研究
背景而提出了许多不同的关于“可达性”的定义,主要有以下3个方面的含义:
(1)一个既定地点与其他指定地点的联系程度;
(2)一个既定地点所能提供如就业、购物和各种服务的能力;
(3)对提供各种机会的俘获效应的大小.
第1个含义中可达性的变化主要是由于距离的衰减,体现在所有城市与城市、地域与地域之间,而
(2)和(3)中可达性的变化主要是提供机会的多少,体现在城市提供各种机会的能力及城市与城市之间相
互吸引的程度[4].

收稿日期:2008210210
基金项目:国家自然科学基金资助项目(50808048)
作者简介:苏文俊(1982—),男,硕士研究生;通讯联系人王新军教授,E2mail:[e-mail].
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1.2与可达性相关的指标选择
在可达性的评价、测算和建模过程中,通常要依赖于空间的简化.绝大多数研究将不同尺度的研究区
域抽象为点状区位,并将它们作为起点和终点来评价各节点的可达性.通常在可达性的评价中都会受到
空间技术、时间地理和GIS技术发展的影响,目前对可达性的评价中用到主要评价指标有平均旅行时间、
交通成本、机会可达性、日可达性和经济潜力[5].考虑到对城市可达性的全面分析,因此,在本次研究中我
们采用了加权平均旅行时间、日可达性和经济潜力3项指标,其中加权平均旅行时间评价了可达性定义
中的第1个含义,而日可达性和经济潜力对应评价了第2和第3个含义.
(1)加权平均旅行时间(weightedaveragetraveltime)

n

∑(TijMj)
j=1
Ai=n,(1)

∑Mj
j=1

Ai表示区域内节点i的可达性;Tij表示通过某交通工具和交通网络从节点i到达另一节点j所花费的时间

(通常选取两节点间通用的交通方式);Mj为节点j的经济潜能,就是经济中心的质量(GDP、人口或就

业);n为评价系统内除i地以外的节点总数.Ai越小说明节点i的可达性越易,但由于位于评价范围内两
端的A值一般会大于其他节点,因此,不能把A值作为反映可达性的惟一指标,因此,可达性需结合下面
的经济潜力和日可达性作综合评价.