京沪高铁沉降监测实施细则.doc

中国水电集团京沪高速铁路三标段五工区（1）

中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区14局
泗河特大桥

变形观测实施细则

中国水电集团京沪高速铁路土建工程
三标段项目经理部五工区14局
二00八年六月

目录
一、工程概况…………………………….………………………………..1
二、细则编制依……………………..………………………..…...……….1
三、变形观测目的及原则…………………………………………………1
四、客运专线无碴轨道桥涵变形控制标准……………………...….……2
五、变形观测网的建立及技术要求………………..……………….…….2
六、沉降观测基本要求………...…..………………………………………4
七、变形观测要点………………………..….…...………….……………10
八、变形观测数据分析评估…………..….…...…….……………………10
九、沉降变形监测质量保证体系……..….…...…….……………………11

泗河特大桥沉降监测实施细则

一、工程概况
我单位负责进行中国水电集团公司中标承建的三标段（JHTJ-3）五工区的泗河特大桥测量任务，施工桩号为：DK514+786.04~DK531+971.43，全长17.185公里，位于山东省曲阜市的平原地区，本段建筑物全部为泗河特大桥，变形观测主要内容是桥梁沉降观测和梁体徐变。沉降观测工作量主要由下面几个部分组成：
=1\*GB3①、京方桥台沉降标6个，沪方桥台沉降标6个；
②、承台沉降标268台共536个（单号墩设置，含明挖基础标8台16个）；
=3\*GB3③、墩身沉降标268台共536个（单号墩设置）；
④、梁体徐变观测标前三片梁连续观测，每片梁6个，以后每30片选择一片进行观测。
二、细则编制依据
1）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；
2）《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；
3）《客运专线铁路无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号；
4）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006；
5）京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则；
6）中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段五工区
沉降变形监测的目的及原则
1、沉降变形监测的目的
京沪高速铁路客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定度，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点，无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。
2、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位通过对泗河特大桥的沉降观测点的精密测量，进行沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使泗河特大桥工程达到规定的变形控制要求。
四、客运专线无碴轨道桥涵变形控制标准
1、桥梁墩台
对于高速铁路桥梁基础的工后沉降控制，墩台基础沉降量按恒载计算，其工后沉降量不得超过下列指标：无砟桥面梁墩台均匀沉降量≤20mm；无砟桥面梁静定结构相邻墩台沉降量之差≤5mm；实际施工中由于受多种因素影响，必须进行实测验证，积累观测数据。
2、梁部
梁部变形以预应力混凝土梁的徐变为主，轨道铺设后无砟桥面梁的徐变上供值不宜＞10mm。
五、变形观测网的建立及技术要求
变形观测网可根据需要独立建网，充分利用原设计院提供的二级水准点和基岩水准点作为变形观测水准基点，利用靠近线路、便于保护和进行观测的施工控制网二等水准加密点作为工作基点，全网按国家二等水准测量精度和技术要求进行施测。
1、变形观测水准基准点、工作基点和变形观测点的布设
变形测量点由水准基准点、工作基点和变形观测点组成。每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的水准基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位