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技术交流

高压细水雾灭火系统在地铁车站公共区的应用研究
闫淑霞，吴喜平，张君瑛，宋洁，彭博

(同济大学，上海200092l

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：摘要：高压细水雾灭火系统作为扑救火灾的一项新技术，有污染小、安全等优点，但使用时受
：到火场气流速度的限制。为研究能否将该系统用于地铁车站公共区，本文以地铁车站站台发生火
：灾为场景，开启地铁车站防排烟系统，测量站台典型点处气流速度；测试结果显示站台内最大风速

t小于3m／s，在地铁车站公共区应用高压细水雾系统可以满足风速方面的要求；测试数据为进一步
：开展地铁车站火灾防护研究提供了基础。
关键词：高压细水雾灭火系统；地铁车站；防排烟系统；测试；拟合：

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中图分类号：U231+96文献标识码：A文章编号：1006—8449(200g)03—0057一o4

O引言

由于地铁车站建筑结构和功能的特殊性，一旦发5m，仅为气体灭火系统的1／4～1／7，并且可与车站消防
生火灾，如果没有有效的消防及配套设施，容易造成巨泵房合建，节约宝贵的地下建筑空间；
大的损失和社会影响。随着我国轨道交通事业的发展(3)细水雾灭火系统的管径较气体灭火系统的管
及消防技术的不断进步，研究适合地铁车站的消防灭径小很多，只需DN25左右的管道，而且数量少，对管
火系统具有积极意义。线多且复杂的地铁车站的管线综合工作有着重要意
高压细水雾灭火系统是一项预防和扑救火灾的新义；
技术。系统使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微粒，(4)细水雾灭火系统以水为灭火剂，取材方便、低
由于表面积增大，更容易进行热吸收及冷却燃烧反应。廉，环保；系统日常维护简单，运营费用低。在水源保
吸收热的水微粒容易汽化，水蒸气的产生，既稀释了火证情况下，可以尽快恢复补水，达到再次使用的目的；
焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了(5)相对于气体灭火系统，细水雾灭火系统不要求
热辐射叫。在灭火的过程中，细水雾灭火系统还会产完全封闭空间，它可局部应用，保护独立的设备或设备
生一些其它的灭火附加效应，例如具有对烟雾、废气的的某一部分，又可作为全淹没系统，保护整个空间；
洗涤作用，可减少火源对周围物体的热辐射，同时阻止(6)细水雾灭火系统的主要设备为水泵、水箱、阀
火灾的扩散，对火灾起遮挡作用。门及喷头，日常维护安全、经济。
但高压细水雾灭火系统的灭火效果受火场区气流
1系统应用优势及灭火效果研究分布影响。已有文献指出在风速小于3n1／s的场所可以
保持较好的控火和灭火效果。J．Qin等研究指出，采
在地铁车站应用高压细水雾系统具有如下优势～：
用细水雾抑制熄灭聚合物材料火灾时，通风条件不佳
(1)高压细水雾灭火系统可代替目前设备管理用
时对灭火有利。王海燕等研究认为防护空间的自然
房的气体灭火系统和公共区自动喷淋系统。用一套系
通风或主动通风对细水雾灭火效能有一定的影响，但
统兼顾设备管理用房和公共区两部分，节省设备和土
建投资，且有助于以后的运行管理；细水雾系统可以承受一定程度的自然通风。文献[6]
(2)细水雾灭火系统设备占用空间小，一般为3～指出：在室外灭火试验中，当风速小于3n1／s时，细水雾

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技术交弱

喷射灭火效果较好。表2车站防排烟系统运行模式

风对灭火效果影响不风
大，一般情况下细水编⋯酣风机
雾灭火仍然能满足设
计要求。当风速大于
3玎1／s时，采用适当挡
风措施仍可喷射细水
雾灭火。地铁车站公
共区不同于设备用
房，由于人员安全疏注：1屏蔽门4O个，尺寸为22m×2．Om，楼梯口3个，尺寸为4．8m×2．8m；
散等方面的需要，需2．模式2运行到60s时，开启排热风机，上排热风阀开，运行模式3。
开启防排烟系统以排除火灾烟气，同时由于地铁结构2_2_2火灾场景及防排烟模式
的复杂性，站内气流分布较复杂，地铁车站公共区应用车站站台距离地面出入口较站厅远，火灾危险
高压细水雾灭火系统需要进一步验证。也更大，火灾场景设定为站台车行区和站台公共区。哇
因此，本文在上海地铁一号线某车站，分别按站台于火点位置不同，相应的防排烟系统运行模式不同。
车行区、公共区域在火灾情况下的防排烟系统运行模验选取3种模式，见表2。试验将从风机启动开始每阳
式，开启相应设备、阀门，进行现场气流分布实测试验，隔lOs记录一次测点风速，测试风机从启动到稳定
分析高压细水雾灭火系统应用的可行