浅谈动车组直通式制动系统----------.pdf

第3期(总第325期)内燃机车2001年3月

文章编号:100321820(2001)0320026205
问题探讨

浅谈动车组直通式制动系统

李岳恒1,杨明权2

(11铁道部运输局装备部,北京100844;
21郑州铁路局机务处,河南郑州450052)

摘要:简单介绍了动车组韦斯特科德直通式制动系统,从运用角度对直通式制动系统的要求
加以探讨,并提到了动车组与城市轨道交通对制动系统不同的要求。

关键词:直通式制动机;动车组;城市轨道交通;韦斯特科德制动系统

中图分类号:U260135文献标识码:A

高速列车比普速列车速度提高1倍以上,在单车制动状态的限制,所以不存在缓解充风的时间问
位时间内司机对列车运行状态的调整操作相应增
加,列四的制动调速也不例外,司机使用制动机的
时间间隔相应缩短;城市轨道交通因站间距离短、
停站多,更需要频繁地使用制动机。传统的自动空
气制动机受到缓解充风时间和制动减压速率的限
制,已不能满足短时间内频繁制动的需求。直通电
控式制动机(以下称直通式制动机)恰好能够满足
上述需要,得到了广泛的应用。

收稿日期:2000204224,修回日期:2000209208
作者简介:李岳恒(1950-)男,湖南邵阳人,工程师;
(3)具有随载客量而改变制动力的调节环节,
杨明权(1953-),男,湖北武汉人,助理工程师。

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因此载重虽变化大,制动率仍基本保持恒定。方面的主要区别是,常用制动时模拟指令式为无级

线路完好并通电时,全列车紧急阀缓解,一旦紧急引控制电路。普速动四组的动力制动一般设计成

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不参与紧急制动。由制动系统缓解响应时间和再次制动响应时间组

制动重复响应时间要短。制动重复响应时间tr———司机反应时间,取3～4s,自动控制时不

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计。空气制动和动力制动配合的软件要完善。

制动方式有合理的配合,发挥出各自的优势,为此而易见,具有故障延迟的制动系统虽然能将车停

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住,但是延长的制动距离会引发高速列车的严重事系统应设计成不同等级的系统。可以设计成不同

动车组是编组固定的列四,在与自动制动系统混
编时,可以通过压—电、电—压转换器来实现,不必装
设自动制动机。在整列回送、救援过程中,只要能保
证制动总风缸的风源,就能保证一定的制动力。在双
动力头的内燃动车组上只装一套直通式制动机是经
济的,因为双柴油机驱动的动车组的制动风源基本能
够保证。对于电动车组来说,在无动力回送时,没有
制动风源是需要自动制动系统的。随着铁路电气化
事业的发展,电动车组将能实现自动力回送,那时再
加装一套自动制动系统也不是必需的了。当然,在没
有压—电转换装置时,为了实现与普通列车的混编,
动车组就必须加装自动制动机。

5结语

本文之所以从众多直通式制动系统中选出韦斯
特科德系统加以介绍,是因为它具有参考文献〔1〕中
所述的优点和运用业绩,根据该系统在我国的动车组
和城市轨道交通上运用的普遍反映,我们认为在发展
我国动车组直通式制动系统时可以引为借鉴。

参考文献:

[1]智廉清,吴培元,林台平,孙福祥.近代铁道制动技术〔M〕.北京:中
国铁道出版社,1983.
[2]李岳恒.高速动车组空气制动系统的探讨1铁道机车车辆〔J〕.
1999(1):23～25.
[3]高净.站台屏蔽门的运行模式及控制方法〔J〕.铁道机车车辆.1999
(6):32～33.

车组动力集中、动力分散等多种需要,直通式制动

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