双连拱地铁隧道开挖支护技术.pdf

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慕求乡‘蝉忿．貉：”更j三夕双连拱地铁隧道开挖支护技术鼻／／F型断面初支＼1工程概况2010年第5期能源技术与管理疆建筑与基础工程i蔡为益1’2，李志永2[摘要】通过改进工法解决广州地铁三号线支线某双连拱地铁隧道因设计不周、埋深浅、周边环境复杂等特殊工程条件，无法正常开挖中导洞的问题。使中导洞顺利开挖后，正线隧道顺利开挖支护。改进原设计方案中的CILD工法，利用正线部分空间开挖临时作业面，采用临时支护，二次托换、超前支护、注浆等手段开挖、支护中导洞，然导洞及正线隧道开挖、支护过程中确保量测及时到位、及时反馈、适时调整临时支没有出现安全质量事故。[关键词]CILD工法；中导洞；双连拱地铁隧道；开挖支护[中图分类号]U231+．3[文献标识码]B[文章编号]1672-9943(2010)05_0109旬3广州地铁三号线支线石一体区间由石牌桥经天河体育中心至一、三号线体育西换乘站。出石牌rift进人设计人防密闭隔断门段F型断面即双连拱隧道，如图1所示。隧道上方为天河路，路面封闭交通作为广州二建石牌桥站项目部矽7”此段地质情况：左线，隧道顶部为可塑状残积土，中部是强、中风化岩石，底部是中、微风化岩际地质情况基本符合勘探地质描述。计采用CRD工法(中隔墙临时仰拱法)开挖，CRD工法是目前广泛应用于城市地下轨道交通大断面隧道开挖的施工工法，对大断面隧道分四步开挖，架设型钢中隔壁以及临时仰拱，使每步开挖形成2方案提出一般来说双连拱隧道中导洞开挖是独立进行，在隧道开挖时先行施工中导洞，待中隔墙达到设计强度后，再采用设计工法进行隧道正线的开挖。本工程双连拱隧道是为施作人防密闭隔断门，照设计施工中导洞，采用CRD工法开挖正线隧必须选择合适的开挖方法才能安全有效开挖双连拱隧道，工程部提出2种方案：①左线逐步偏离正线方向最终进入中导洞，待中导洞施工完成后，再逐榀破除支护，使左线按照设计方向支护；②左线正常施工，在快进入双连拱隧道时采用临时支护，两次托换，开挖中导洞。一方案安全系数高，但造价高，本工程又是总价承包合同，不予索赔；二方案有安全风险，但可以充分利用现有工程快。最终选择二方案施工，采用此方案因为临时支护施工使得左线不再具备CRD工法的施工条件。3中导洞施工后逐榀破除中导洞及临时作业面支护，再行采用类CD工法开挖支护正线隧道。中护条件，确保工程万无一失。本工法改进实施后，工程顺利进行。隧道初支完成后，桥站约25料场。石；右线，隧道顶部为可塑状残积土，中部是全、强风化岩石，底部是强、中风化岩石。开挖得到的实F型隧道拱顶距地面约7．8m，为浅埋隧道设独立的小隧洞，在围岩条件好的情况下可以采用CD(中隔墙法)，不架设临时仰拱。里程短，且两条隧道距离很近，均由常规断面隧道突变大断面隧道，没有中导洞施工作业面，无法按道。以及项目部现存的废旧型钢拱架，造价低，速度3．1临时支护方案；；ij：；⋯!．：：：；：，ji，；：，，。。，一．，，j。，，：。．：．；§；(1．中国矿业大学，江苏徐州221008；2．徐州中国矿大岩土工程新技术发展有限公司，江苏徐州221008)_l、亡亡、隶=≤F型隧道断面图109iiji：?：1：1jji72一：’’’。’⋯。；’。””：11：!iii：F型断面二衬心线中{}洞图1doi：lO．3969／j．issn．1672-9943．2010．05．042l||11449
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内，设置舛2蔡为益，等双连拱地铁隧道开挖支护技术2010年第5期支YDK6+308．4与支ZDK6+308．4处有接头墙初在左线开挖至支ZDK6+312．1处时对掌子面成后开始中导洞的开挖。待中导洞开挖至式同中导洞，靠近正线临时支护横通道出口处不按照《铁路隧道设计规范》浅埋隧道荷载的计算方法[1。3]。经计算临时支护顶拱手最大压力为拱架也可以满足支护要求。护施工阶段，严格测量，确保不侵人中导洞的范围内。临时支护分为两个台阶，上台阶高3根据设计在支YDK6+300与支ZDK6+300及支350mm，二衬450rfllTl，共计800into厚。即中导洞其实际里程为K6+299．2一K6+309．2共计10采取格栅封闭后进人宽5m、高6m的临时支护区段，同时向前继续用临时支护开挖至支ZDK6+306左右。右线滞后约5～8m施工，至支YDK6+312处，如中导洞未完工则暂停开挖。在支ZDK6+309．8处为左转开挖断面宽3m、净空4．3高的临时横通道进尺为4m。以此横通道为基础开挖中导洞，如图2所示。支ZDK6+312．1至支ZDK6+306处临时支护及临时横通道采用直墙型隧道120钢拱架作拱部支护，如图3所示。116竖向支撑，每榀间距50cm，mm钢筋作为连接筋纵向连接；妒100nlln钢管作为底部横撑，25cm厚C20喷射混凝土。全部