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航海模型简介

古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。船的模型也应运而生。
古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。所以说船模是船的母体。
中国是船模的最早发源地。考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。
随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。
欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40
多个会员国。
直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。
1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108个，76次打破世界纪录，有六项项世界纪录由中国运动员保持。

自航舰船模型的试航与放航

我们试航的目的，不仅要检查模型的稳定性和水密性，而且还要进行压载的调整，测试模型的航速和航向稳定性。通过试航后，使我们获得有关航海知识和技术，掌握船模在各种情况下的航行规律。
一、试航
在试航前，应该知道要做好哪些准备工作。舰船模型有各种动力，因此要注意的问题不一样。
（一）、橡筋动力的船模。
使用橡筋前，每次都要检查，支架是否牢固，轴壳（套）和推进轴旋转是否灵活……。如果吃水太浅应降低船的重心位置，加上适量的压铅，要把压铅固定在船体内。在橡筋束上涂一些蓖麻油，然后挂在船体支架上。绕橡筋前，先把橡筋拉长一些，第一次绕30——40圈再放松；第二次绕50——60圈，并在挂钩上套一段橡皮管，使橡筋不易断裂。
（二）、电动机做动力的模型。
1、检查稳定性。把舰船放入水中，船体应平稳地浮在水面上，水线和水面相平，不能有前倾、后倾、左倾、右倾等想象。如发生倾斜，可以用橡皮泥或小铅块固定在船舱的适当位置上。另外，船舱内装置，如电动机、电池夹等要牢牢地固定好。否则，舱内装置的移动会使模型不稳，航向也不能调准。
2、检查水密性。把舰船模型放入水中几十分钟至几小时，检查船体渗漏水的情况。如果发现有水进入舱内，必须找出渗漏水的地方。如果是轴套管漏水（此种情况较多），可能是轴和轴套之间的间隙太大。可以找一小块极薄的铜片或铁片，卷成圆筒状，插入轴和轴套之间的间隙，再注入润滑油。也可以在轴套两端注入黄油。如果仍然漏水，就需要更换一根较粗的螺旋桨轴了。
3、检查电路。检查电源线和开关接触点有无脱落。电线连接的地方，应很好绝缘，避免发生断路或短路现象。启动一下开关，观察螺旋桨的旋转方向。双桨的模型，两个螺旋桨的转动方向应该相反。如果接错了，可以把电动机的两根接线调换一下。
4、注意观察。试航（放航）时，观察树枝摆动、烟囱帽烟等判断风向、风力，并注意水流与水波。每次试航后，要把情况记录下来，包括动力（使用的电池）、速度、航向、稳定性等。从这些记录数据来调整舰船模型的速度、航向等，更好地熟悉并掌握该模型的航行规律。
5、检查调整航向。航向的稳定性在舰船模型的活动、竞赛中占据极其重要的位置。航向不稳的因素，除模型的稳定性、水密性外，另外因素是，动力装置的结构形式也会影响航向。单螺旋桨工作时的反作用力会使船体倾斜；航行时，由于干电源电压下降，使螺旋桨转速降低，会使模型偏航；模型上安装推进轴的孔，有微小的偏差，会影响船的航向；转速不一样的两个螺旋桨也会使船偏航。选择用齿轮组并联的双螺旋桨，使螺旋桨作相向旋转，可以提高航向成绩。
初次试航要选择无风或小风的天气进行，并选择顺风或侧风试航。第一次调整放航后，模型发生偏差；在第二次试航时，需对舵角作稍微的调整（向左或向右）。经过多次的试航调整，熟悉该模型的航向规律后，就能找到舵角最适合的位置（最好加以固定，一般舵扦穿过舵轴套后，经过多次调整后，舵扦会松动，稍不注意，就会把调整好的舵角转动，影响航向）。此外，当场地有侧风时，需要进行指向修正，但绝不要错误地认为所有模型在侧风航行时都向下风