土地利用空间格局变化及驱动力分析.docx

4长江口北岸土地利用空间格局变化及驱动力分析
4长江口北岸土地利用空间格局变化及驱动力分析
4Land-UseSpatialPatternChangeandDrivingForceAnalysisoftheNorthBranchofYangtzeRiverEstuary
区域尺度土地利用变化研究是当前LUCC研究的重要领域之一，主要研究内容是利用遥感和GIS技术监测土地利用动态过程，分析土地利用变化的各种驱动力，从而揭示土地利用变化机制。本章分别使用参数构造法和景观指数法，分析长江口北岸土地利用空间格局变化过程，并进行了长江口北岸土地利用变化的驱动力分析。
4.1区域概况(GeneralSituation)
（1）积沙成陆史
启东全境系长江口不同时期河相、海相沉积平原。汉朝以前，这里还是江口海域；清代中叶前，长江口崇明北侧陆续涨出小沙洲，至清末连成一片。因成陆参差，因而曾分属三个县管辖。北部吕四地区，宋、元、明、清时属海门，1912-1942年间属南通县；中部原属海门县；南部原属崇明，称祟明外沙。1928年3月，北部、中部、南部三地合并分设启县，1989年11月启东撤县建市。因在江北大陆最东端，且沙洲还在向东接涨，乃有“启吾东疆”之意。（启东土地管理志，1999）
长江河口向海推进的模式与速度的变化与多种因素有关，如气候变化及其长江来水来沙量的变化、河口两侧淤积侵蚀强度的变化，以及沿江人类活动功效的变化，海平面及潮位与涨落潮流作用强度的变化等（杨达源，2006）。启东土地资源坍涨不定，沧桑变迁，除通吕水脊区成陆千年以上外，大部分是几百年间坍而复涨之地。但总的趋势是，长江以年平均32400立方米/秒流量入海，含沙量达4.5亿吨以上。到了江口，江面开阔，流速缓慢，泥沙易于沉积。遇上含有电解质的海水，生成大量胶态浮悬物质，又加速了凝结沉淀，海底逐渐升高。江口两侧经水力推动回旋形成沙嘴。沙嘴接涨沙洲，不断延伸，由此形成了江海平原。按成陆先后大体分为3块：倒岸河以北（通吕水脊区），为一千多年前的东布洲范围，14-18世纪，长江主泓道北移，经三次大规模坍削，江岸线退至倒岸河一线，这一块属长江古沙洲；倒岸河以南大片土地，是近二三百年坍而复涨之地。18世纪初，长江主泓道南迁，北岸涨出许多沙洲，逐渐成陆。沿海的东元（东部）、近海、向阳、东海镇等地，均属近海湾海积，是近百年来淤积成陆的。
（2）地理位置
启东市地处万里长江入海口北岸，中国东部海岸线的中部，东经121°25'40"至121°54'30"，北纬31°41'06"至32°16'19"，三面环水，形似半岛，集黄金海岸与黄金水道于一身，东、北濒浩瀚黄海，南临绵亘长江，西接海门县。南与上海隔江为邻，直线距离为50多公里，东与日本、韩国相望，直线距离为400海里，是出江入海的重要门户，也是江苏日出最早的地方。
启东区位条件优越，交通网络完备，境内有苏336、苏335、苏221等省一级公路，连接南京、南通等大中城市，经长江通沙、通常、海太汽渡和苏通大桥、江阴长江大桥可直达上海、苏南。启东境内水网密布，通启、通吕等运河通江达海，水路运输十分便捷。距长江北岸第一大港南通港70公里，距中国第一大港上海港150公里，到南通兴东机场路程约90公里。
通启高速公路西与宁通高速公路九华立交相接，东将与正在规划建设的上海至西安国家高速公路崇启通道及沿海高速公路相通，并与沪宁高速公路、同三高速公路相连接，构成了长江口高速公路枢纽网，形成沟通南北、贯穿东西、环绕长江口公路交通主动脉。通启高速启东段通过久隆大生互通立交与吕北一级公路相接，向南与336省道和沿江一级公路相通，向北与久隆、吕四相连，在启东西部地区形成十字型互通干道，形成了高速公路与地方路网的有机衔接。这一系列大交通工程的实施，使启东成为长江三角洲地区重要的交通枢纽，全面融入上海一小时都市经济圈，成为长江三角洲新的开发开放热点地区。
（3）自然条件
晋人王嘉“拾遗记”描述启东：“瀛洲，一名魂洲，亦曰环洲。东有渊洞，有鱼长千尺，色斑，鼻端有角，时鼓舞群戏。远视，水间有五彩云；就视，乃此鱼喷水为云，如庆云之丽，无以加也”。启东平原绿野，物产丰富，风光秀丽，人杰地灵，素有“江风海韵北上海”之称，被誉为“江海明珠”。
启东位于北亚热带和中亚热带过渡地带,季风明显,四季分明；冬冷夏热，春温多变，秋高气爽；雨热同季，降水充沛，光能充足，热量富裕；自然条件优越，气候资源丰富。年平均气温15.5度，年平均降水量1097.1毫米，年平均降水日数126.8天，年平均日照时数2085.9小时，年平均无霜期237天，初霜期11月15日，终霜期3月26日，年平均风速3.7m/s。秋冬季盛行东北风和西北风，春夏季盛行东南风。境内地势平坦，沟河纵横，属沿海低平地区。微域地形略有起伏，西