高速列车车体用铝合金型材的生产工艺.pdf

40LAFT轻合金加工技术2009,Vol.37,!3

高速列车车体用铝合金型材的生产工艺

叶朋飞1,王煜2,吕庆玉2,李大鹏2
(1.青岛海源合金新材料有限公司,山东青岛266300;2.丛林铝材有限责任公司,山东龙口265705)

摘要:300kmh高速列车车体用铝合金型材的研究与生产是一项高技术工程。车体铝合金型材具有大型(长度大于
10m)、大断面、薄壁、扁宽等特征,并且对其力学性能、焊接性能、抗腐蚀性和尺寸精度的要求都比较高。所以生产车
体型材不仅需要优良的工艺技术,而且对企业的生产管理水平也提出了很高的要求。
关键词:高速列车;车体型材;铝合金
中图分类号:TG14621;TG379文献标识码:A文章编号:1007-7235(2009)03-0040-04

ProductiontechnologyofAlalloyprofileforhighspeedtraincarbody

YEPengfei1,WANGYu2,LVQingyu2,LIDapeng2
(1.QingdaoHaiyuanNewAlloyMaterialsCo.,Ltd.,Qingdao266300,China;
2.ConglinAluminiumMaterialCo.,Ltd.,Longkou265705,China)

Abstract:ItisasophisticatedsystemengineeringthattheR&DandproductionofAlalloycarbodyprofileusedin300kmhhigh
speedtrains.Theprofileischaracteristicoflong、largescalesection、thinwall、flatandwideandhavestrictrequirementofmechani
calproperty、weldingproperty、corrosionresistanceanddimensionalprecision.Theexcellenttechnologyisneededintheproduction
notonly,theproductionmanagementisalsoveryimportant.
Keywords:highspeedtrain;profileforcarbody;aluminiumalloy

时速不小于200km的动车组就是通常意义上压筒等大型挤压工具问题,大型挤压模具的设计和
的高速列车,是高速铁路的标志性技术。2004年,铁制造能力,精密在线淬火装置,新型精密矫直设备和
道部与国家发改委制定了时速200km及以上动车特长材料人工时效炉等大型辅助设备,以及与之相
组技术引进与国产化实施方案,我国国产化高速列适应的工艺技术等。
车制造已正式进入实施阶段。时速300km高速列
生产车体铝合金型材的工艺过程
车用高强度超薄壁铝合金车体型材,是我公司在2001
kmh动车组车体型材实现国产化后,又一次接到的生产车体铝合金型材的具体工艺过程是:铸锭
南车四方集团动车组型材生产的新任务。300kmh加热到规定温度后,送到挤压筒内在挤压轴的推力
动车组高强度超薄壁铝合金车体型材一般为多腔异作用下,金属先通过模具的分流孔产生预变形,再在
形空心型材,对型材的尺寸和形位公差以及组织和焊合室高温高压的作用下进行焊合,然后通过模具
性能的要求都非常严格。它不但具有大型(均有10定径带的孔隙均匀流出,形成空心型材,型材出模孔
余米长)、大断面、整体、薄壁、扁宽、断面形状复杂、后,头部在牵引机的牵引下向前移动,通过挤压机出
壁厚差异大等特征,而且对其焊接性能、抗腐蚀性的口的精密淬火装置进行在线淬火,直到挤压过程结
[1]
要求也比较高。要生产出合格的车辆用铝合金特束,切除残料。然后装入第二个铸锭,重复上述挤压
种型材,必须有80MN以上的挤压机及相关配套设过程。
备,此外,还必须解决诸如与高比压相配套的优质挤

收稿日期:2008-10-12
第一作者简介:叶朋飞(1970-),男,陕西兴平人,技师,主要从事铝合金挤压技术和管理工作。
2009,Vol.37,!3轻合金加工技术LAFT41

金的化学成分进行了调整,如表1所示。
2试验方案
2.2熔炼铸造及均匀化制度
采用同水平热顶连续铸造法生产优质A6N01、在试验研究的基础上,对生产车体型材的铝合
A7N01铝合金铸锭,对铸锭进行均匀化退火后车皮。用金制定了合理的熔炼、铸造及铸锭均匀化处理工艺
中频感应加热炉对铸锭进行梯度加热,在100MN油压制度,其工艺参数列于表2。
双动