某型主机气缸盖裂纹修补工艺规程.doc

某型主机气缸盖裂纹修补工艺规程
1概述
某型两台K9Z60/105E柴油机共18套气缸盖拆卸至车间进行了分解、清洗工作，气缸盖经着色探伤发现下盖的冷却水腔及燃烧室空间有多处裂纹（详见检验报告）。本工艺规范规定了气缸盖裂纹缺陷修补前的准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
2工艺规程引用文件
CB/T772-1998碳钢和碳锰钢铸钢件技术条件
JB/T5000.7-1989铸钢件缺陷补焊技术条件
XMPM03-1.0-2003中国船级社船用铸钢件检验须知
3焊接前准备
3.1焊接材料
根据气缸盖材料测试分析为ZG230-450铸钢，选用碱性低氢焊条
3.1.1焊接材料选用CCS焊接工艺认可试验合格的焊材。
3.1.2焊接方法、焊接材料和牌号
采用手工电弧焊，J507(E5015)焊条Φ2.5、Φ3.2
3.1.3修补用焊条必须经过烘焙，烘焙温度为（350~400）摄氏度，保温2小时。使用时应取少量焊条放在保温筒内，使用时间不超过4小时，阴雨天不超过2小时，超过时间应放入烘箱内重新烘焙。
3.2修补前清洁
修补前必须对修补部位的裂纹两侧各宽20mm范围内清除氧化皮、铁锈、水份及油污等杂物。
4人员
4.1从事焊接修补的焊工需经理论和操作培训，并持有CCS船级社焊工资格证书，方可按工艺要求对气缸盖裂纹进行修补焊接。
5工艺要求
5.1气缸盖表面裂纹，应按CB/T772-1998《碳钢和碳锰钢铸钢件技术条件》和JB/T5000.7《铸钢件缺陷补焊技术条件》进行修补。
5.2修补采用手工电弧焊。
5.3对于清理后超出下述范围的裂纹要进行补焊时，应征得军代表、舰方同意，由检验处做好修补记录：
a)裂纹深度超过壁厚的50%；
b)累计裂纹的面积大于整个铸钢件表面的20%；
c)单个裂纹的最大长度大于150mm。
5.4焊接参数

焊接材料直径电流J507Φ2.560～90Φ3.290～130
5.5.焊补要求
5.5.1采用冷焊方法进行焊接
5.5.2采用小电流小的线能量，层间温度应控制在100℃以下。
5.5.3焊接时采用直线运条法不允许横向摆动。
5.5.4多层多道焊时，每焊接一道都必须将药渣清理干净，然后在焊接下一道。
5.5.5多层多道焊时，每层的最后一道应为退火层，防止应力集中。
5.5.6焊接结束后，将焊缝打磨光洁。
6工艺过程
6.1防止裂缝延伸在裂纹的延伸方向采取止裂措施，用Φ4～6mm的钻头在离裂纹末端5～10mm处钻止裂孔后，再开焊补坡口。
6.2裂纹缺陷应根据其部位、尺寸大小，采用铲挖、磨削、碳弧气刨、气割或机械加工等方法清除所有裂纹。
6.3清除裂纹后在坡口周围要打磨光顺，并确保焊补处露出金属光泽，检验人员用目检和无损检测（MT或PT）检查补焊区是否有裂纹，有裂纹再将裂纹扣除直至无裂纹为止方可补焊。
6.4补焊前应对焊补坡口进行预热，预热温度为（60～80℃），测量部位离坡口75mm，预热工具采用电加热板或氧乙炔火焰。
7、焊后热处理：
为防止产生延迟裂纹，清除焊接应力，对焊补处加热至250—300度，用保温棉保温2-3小时后缓冷至室温。
8.检验
8.1焊补区域应无咬边、裂纹、夹渣、表面气孔等缺陷。焊补金属表面应略高于母材以便于下道工序打磨。
8.2热处理结束，空冷（36～48）小时后，按GB/T9433-88标准对焊补区域进行外观检验和表面着色探伤，检查修补焊缝及周围150mm范围内有否裂纹存在，如无裂纹视为合格，修补工作结束。