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公路桥梁施工中预应力技术存在的问题及对策

摘要：随着社会经济的发展，带动了公路网的完善。而公路桥梁施工规模和范
围不断地扩大，公路桥梁施工质量问题越发受到社会的关注。在公路桥梁施工中，
预应力技术的应用范围非常广泛，对提升公路桥梁的整体性能具有重要的作用。
本文就公路桥梁施工中预应力技术的概述、存在的问题以及措施进行了阐述。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；问题；对策
引言：众所周知，道路桥梁建设作为交通建设的关键环节，更是需要投入更
多的关注与重视。在道路桥梁建设规模不断变大的同时，预应力也在施工过程中
得到了较多的应用。因此，预应力施工质量，直接影响着公路桥梁质量、使用寿
命及运营安全，应该把它作为工程的重点来抓。
一、预应力技术概述
预应力技术是指施工人员为延缓混凝土构件发生开裂现象所采取一系列的工
程措施。其主要应用于公路桥梁受荷载之前，是确保公路桥梁质量的一项重要技
术措施。预应力技术之所以能够被广泛应用于公路桥梁施工中，是由其自身特点
所决定的，预应力技术具有抗渗性强、抗拉裂能力好、抗疲劳能力强等优点。在
实际工程运用中取得了良好成效，极大的提升了公路桥梁的整体性能。与传统的
公路桥梁建设技术相比较，我国预应力技术起步较晚，但在实际工程中的应用却
是十分广泛，不仅被应用于公路桥梁的主体结构建造中，同时在被应用于边坡、
山体锚固等方面。预应力技术在公路桥梁工程中的应用，一定程度上降低了施工
建设成本，减轻了公路桥梁材料的基本负重；从结构性能上来说，大大增强了公
路桥梁的抗渗透、抗开裂及抗滑度，同时大大降低了主拉的基本预应力，结构刚
度得到了很大提升，确保了公路桥梁施工质量和运行安全。
在道路桥梁施工建设过程中，部分主要的承重区域借助预应力的话，相关人
员要能够从比较经济科学的方面进行思考和设计，这样能够有效地减少建设过程
中对混凝土以及钢材的使用量，同时还能够有效地减轻建筑物自身的重量，能够
在保障桥梁质量的同时达到很好的经济效益。预应力的应用还能够有效地提高建
筑物的抗裂和防渗能力。结合实际的情况来看，预应力在道路桥梁施工中的应用
还是较为广泛的，其施工步骤和方式也较为简单。综上所述，预应力在道路桥梁
施工中的优势还是较为明显的，除此之外，预应力的应用还能够较好的增加道路
桥梁的使用年限，对道路桥梁的建设有着重要的意义。
二、公路桥梁施工中预应力技术存在的问题
后张2.1预应力结构张拉力控制
预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较
大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸
长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至
未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常
容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉
时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取
值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6%范围内，导致张拉
力失控。
波纹管堵塞2.2
堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应
力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，
给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：
首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定
位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人
员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗
漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
预应力钢筋孔道堵塞2.3
这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺
利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，
水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。
预应力2.4结构张拉前出现裂隙
张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较
细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件
顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿
构件全长分段出现。
三、公路桥梁施工中预应力技术的有效措施
预应力张3.1拉设备的质量控制
预应力张拉作业离不开张拉设备，千斤顶、压力表、油泵等张拉设备在张拉
作业中起着非常重要的作用。在施加预应力之前必须对张拉设备进行仔细的核查：
千斤顶及配套的油泵和油压表一起核查，核查时千斤顶的活塞运行方向要与实际
张拉作业的状态相一致，为保证张拉设备的可靠，配用预应力千斤顶的额定张