树脂基复合材料成型技术发展的哲学思考.pdf

李重梅等树瞻基复合材料成型技术发展的哲学思考研究·设计

文章编号：1005—2895(2004)03—0019-04
树脂基复舍拗料成型攮发展哲学恩
李雪梅，许忠斌

(1．仲恺农业技术学院，广东广州510225；2．浙江大学，浙江杭州310027)

摘要：对用于航空工业的树脂基复合材料的辨证发展规律，及其成型工艺三要素之间的辨证关系进行了探讨。运用唯
物主义哲学原理指导了热塑性树脂基复合材料新成型技术的深入研究。
关键词：复合材料；树脂；成型技术；哲学
中图分类号：B811．23；TQ320．66文献标识码：A

1用于航空工业的树脂基复合材料的辨证发展规律
1．1树脂基复合材料的生产及其辨证发展过程
航空结构中所用的合成复合材料通常是一种在树脂基体中嵌有连续纤维的增强塑料，使用树脂基复合材料
的一大特点是利用它在低密度情况下，满足飞行器结构强度和刚度的要求。复合材料与金属材料相比，具有优越
的比强度和比刚度。一般情况下，重量可减轻25～3O，从而使飞机增加航程，节约燃料，减少结构零件数量
等。另外，树脂基复合材料还具有耐疲劳、耐腐蚀、绝缘、绝热和隔热、隔音等优良特性。也正是由于这些特殊功能，
树脂基复合材料在航空工业中已成了举足轻重的一种新型材料。
正如马克思主义哲学所指出的，任何新事物都是在与旧事物的斗争中诞生和发展的，每一种新的科学技术的
出现，都是向传统观念的挑战，只有不断突破传统观念，才能不断推动科学技术向前发展。树脂基复合材料的出现
及其在航空工业中的逐渐应用过程就是一个辨证的矛盾发展过程，它的发展总是以新的成型技术和材料体系替
代老的技术和体系。
树脂基复合材料的产生，虽然带有一定的偶然性，但这是现代航空工业发展需要的必然结果。不同：于二金属基、
陶瓷基复合材料的发展时间较短，至今在航空的应用还处于初级阶段。树脂基复合材料在航空中的应用最早可追
溯到二战后期。1944年，美国第一架称为VULTEEBT-15教练机机身蒙皮采用玻纤／树脂的夹层制作成功，之

收稿日期：2004—04—19
作者简介：李雪梅(1973一)．女，广东肇庆人．硕士，讲师，主要从事化工及轻工机械科研，发表教学和科研论文1O多篇．

[23王福瑞，等，单片机微机测控系统设计大全[M]，北京：北京航空制系统的研究[J]．机械工程师，2002，(12)；36—38．
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TensionControlinChromaticPrintingSystem

DENGZhong—hua，GUOYing—feng

(LabofModernElectronicsandElectricalSystem·DepartmentofControlScienceandEngineering
．

AutomationResearchInstitute，HuazhongUniversityof,ScienceandTechnology，Wuhan430074，China)

Abstract：Thisarticleintroducesthetensioncontrolmethodinchromaticprinting，ofwhichmaincontrolsetuD
is80C196KCsinglechipandcontrolelementsaremagneticpowderbrakeandmagneticpowderclutch
．Thehigh
precisionofconstantlinearvelocityandconstanttensioncanbegottenbyusingthismethod
．Atthesametime。
hardwareandsoftwarearesimplyclarifiedinthispaperbasedonthecontrollerdesignedbytheauthor
．
Keywords：chromaticprinting；tensioncontrol；tapertension；magneticpowderbrake；magneticpowderclutch
；
slipvelocity

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李譬梅等树脂基复合材料成型技术发展的哲学思考研究·设计

后这种树脂基复合材料逐渐应用于战斗机、侦察机、运输机、民航机、直升机、靶机等机型，其他结构件也发展到襟
翼、副襟、拢流板、滑轨、方向舵、升降舵、舱门、口盖等。
此后不久，以玻纤／树脂为代表的常规树脂基复合材料的弱点明显地反映出来，即制成的增强件密度较大，刚
度差。因此