GPS_GPRS车辆监控系统中移动终端的开发.pdf

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"GPS/GPRS车辆监控系统中
移动终端的开发

陈雷丁晓明赵惠芳吴晓

近年来，对地域广泛、机动性强、数量众多的移动目标进行有效
摘要：随着全球定位系统的发
监控、紧急救援和提供各种信息服务的需求，在客运、公安、银行、物
展，越来越多的民用车辆开始使用
流等行业表现得尤为突出。全球定位系统和无线通信技术的发展使
!"#定位技术实现定位、监控、导航
等功能。介绍了一种!"#$!"%#车得对移动目标进行实时定位和远程监控调度成为可能。特别是通用
辆监控系统，提出在嵌入式平台上实
分组无线业务（!"#$）的出现，更使得人们能够对移动目标进行全
现车载信息处理终端的开发方案，给
国范围、实时、全天候的监控调度。
出了车载信息处理终端的硬件和软
件组成，详细介绍了各个硬件和软件一、车辆监控系统介绍
模块的功能与实现方法。该方案充分
发挥嵌入式平台的优点，实现了终端车辆调度系统首先要考虑监控覆盖范围、实时性、调度业务、车
的高度集成，具有强大的信息处理能辆容量、刷新速率等要求，选择合适的无线数据链路和电子地图，并
力。开发相应的业务软件。就目前的!"$车辆监控系统而言，无线数据
关键词：，车辆监控
!"#$!"%#链路应用较多的为通信方式，这主要是因为它覆盖范围广、无
系统，车载信息处理终端!$%
需架设基站、可实现话音&短信等功能’但是采用短消息传送车载信
IJ@)1C<)：&’()*+,-’()./0/.0)1/2息不但容量有限，实时性不能得到保证，而且还存在着费用过高的
.3)41*0)5))+)67/88),9/:1!"#472问题。!"#$数据业务解决了这些问题。!"#$&("&)*"&+,"协议栈
8)(0/4/’+*+,+*0/;*:/’+4<4:)-+’9=基本上可以实现数据的实时交换，而且在现有的公用无线通信系统
>1/4:1)4/4/+:(’,7.),*!"#$!"%#
中拥有最大的带宽，与目前流行的短消息相比，在相同数据长度、相
0)1/.3)478)(0/4/’+4<4:)-*+,%?@
4’37:/’+A’(/+A’(-*:/’+8(’.)44:)(-/2同时间间隔下其通信费用是短消息方式的-&.，甚至更少。图-简
+*3*:83*:A’(-)-5),,),B47.1*41*(,2单给出了笔者开发的车辆监控系统的结构。
9*()*+,4’A:9*().’-8’+)+:4=>1)
!车载信息处理终端：包括中央处理单元、显示单元（可选）、!"$
4’37:/’+8(’0/,),/+:);(*:/’+*+,1/;1
接收机、天线、手机模块（或者等其他通信模块）、报
8(’.)44.*8*5/3/:<-*C/+;74)’A83*:2!"$!"#$*,%/
A’(-)-5),,),=警器（防盗、超速、防抢、特殊功能报警等）。终端能够提供定位、导航、

陈雷北京交通大学计算机学院信息科学研究所
硕士研究生
丁晓明北京交通大学计算机学院信息科学研究所
副教授
赵惠芳北京交通大学计算机学院信息科学研究所
硕士研究生
吴晓北京赛德菱信息技术有限公司技术总监

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现代电信科技

通话、报警、远程控制等功能。
科
!无线通信数据链路：无线数技
动
据传输设备作为基站与各移动目标态
进行信息交换的枢纽，是整个车辆
调度系统中的重要组成部分，本方
案选择了公用通信网。
"数据中心!监控中心：包括数
据库、监控终端!地理信息系统（"#$）
终端、业务处理终端。监控中心采用
%&’"#$技术，数据中心和监控中心
可以处于同一物理位置，也可以处于
不同的物理位置。由于数据中心对设
备的可靠性和相应的运营、维护要求较高，所以从经两种），功耗超低（在",$接收机没有连接的情况下，
济效益上来看对于拥有较少车辆的公司来说，自建一整板功耗约为<77>?77+%）。这一点对于车载或者手
个数据中心是不合适的。中小企业可以租用某个数据持的移动计算设备来说非常重要，因为这些设备普遍
中心，通过本地的监控中心访问数据中心，以获取数通过电池供电，低功耗性能保证了设备的高可用性。
（）单元
据、发送命令等。监控中心可以通过局域网、()*&+?",/$@"$(
拨号、无线拨号等多种方式访问数据中心，甚至可以本设计采用了%AB&C)+的D?E77系列
（）该系列的模块支持话
使用一个带有地图的,-.通过",/$网络监控运行D?E7=.8D?E798",/$@"$