对外直接投资案例分析.doc

我国汽车企业对外直接投资与技术创新
——奇瑞成功案例分析

2009年以来，在金融危机和贸易保护主义的双重夹击下，中国汽车出口市场一片黯然。据海关统计，2009年前5个月，我国出口汽车12．1万辆，价值17．3亿美元，比2008年同期分别下降60．4％和54．7％。特别是加工贸易出口下降了73％。几大主要的汽车出口市场非洲、东盟、俄罗斯、乌克兰等都出现了不同程度的降幅，俄罗斯和乌克兰的下降幅度更是高达96．2％和95．3％。汽车出口市场的这个节点被诸多中国汽车企业家称为“危”“机”并存的时刻。在这样一个特殊时期，出口急剧减少。但海外投资却日渐增加。中国车企海外扩张举动表明：自主品牌已经从对外贸易进入到资本输出的阶段。在众多中国车企中，奇瑞的海外扩张举动无疑是最成功的，而奇瑞之所以能够成功的关键是在对外直接投资中坚持技术创新。奇瑞通过对外直接投资在全球范围内充分整合资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作。大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期，激发企业的创新活力。
一、奇瑞对外直接投资的历程
奇瑞汽车是国内少数在创业生产周期进入国际创业阶段的企业之一，在短短几年内，奇瑞完成了它的国际化创业过程，从出口开始，然后海外建厂，此后开始走国际化路线。奇瑞开始出口的主要市场是中东地区。2001年10月意外接到了出口叙利亚的第一笔定单，打破了长期以来国产轿车零出口的记录。之后奇瑞汽车开始出口叙利亚，伊拉克，伊朗，埃及，孟加拉，古巴，马来西亚等十余个国家。2003年，在伊朗合作建立了一个CKD整车厂。2004年初，古巴购买了奇瑞汽车作为古巴的国务院用车，随后，古巴的政府企业副总裁又带来了1100台轿车的订单。2004年12月，阿拉多公司以整车进口的方式将10000辆QQ运抵东盟市场，扩大了奇瑞在当地的影响力。在2005年奇瑞还进入了马来西亚的市场。同年它实现了出口西方的梦想，奇瑞与美国梦幻汽车公司秘密签约，向美国市场出口汽车，但在合资厂商仍占主要地位的国家市场中，竞争异常激烈，而且欧美等汽车工业发达国家已经形成了坚固的贸易壁垒，在这种情况下，奇瑞开始通过对外直接投资在竞争中站稳脚跟，对外不断加大了在海外建厂的力度。2008年奇瑞公司与埃及DME集团合作，先后进行A5出租车项目、H13和A13等新项目合作开拓当地市场。到今年年底，公司还将国内生产的QQ、A3，以及乌拉圭生产的A1引入到巴西市场。计划到2010年，上述4种车型在巴西市场的总销量达到1万辆。2001年底，奇瑞与伊朗SKT公司确定了合作关系，经过一年多的报核审批，获得了伊朗政府的生产销售许可证，通过与SKT公司的合作，奇瑞实现了建立海外工厂的第一步。之后，奇瑞借助伊朗工厂的影响力进入了黎巴嫩市场，在进入中东市场后，东南亚，拉美等地区也进入了奇瑞的视线范围。
2004年11月12日，奇瑞又与马来西亚ALADO公司签署了技术转让及汽车出口合同，从而进入东盟市场。目前这家位于马来西亚的工厂可以制造，组装并销售奇瑞提供的各种车型。与ALADO的合作并不是简单的一次性输出，而是奇瑞将在马来西亚建立自己的CKD厂，并进行长期的合作。通过到国外办厂，奇瑞实现了中国自主轿车企业走出国门办厂的零的突破。作为进入东盟市场的重要战略要地，马来西亚的工厂将为奇瑞汽车进入东盟提供资源配给，服务货物技术支持，合资公司将陆续在东盟地区招揽40至50家特许经销商，此计划首先在越南和印尼展开。同时奇瑞还派出了技术人员进行交流，指导，并将零部件的国产化方面与马来西亚达成了一致。目前奇瑞已经与全球23个国家和地区签定了整车或CKD出口合同，产品涉及风云，旗云，QQ，东方之子以及即将投产的SUV和NEWCROSSOVER等车型。奇瑞凭借着不断增强的实力进军国际市场，同时通过在国际市场的锻炼增强了自身的实力。奇瑞在对外投资之初就确定了“以我为主，整合利用世界资源”的自主开发路线。
奇瑞在对外投资之初就确定了“以我为主，整合利用世界资源”的自主开发路线。奇瑞曾经受制于国内外某些大集团零部件的供应，这使得奇瑞下定决，b自己寻求发动机与变速箱等关键零部件的解决之道。新的发动机和变速箱的研发成功解决了奇瑞的后顾之忧，在实现自我供给之后，进入了全球的零部件采购系统，奇瑞利用可国际化资源，开发自主知识产权产品，真正走上了自主研发阶段，实现了国际化的转变。
二、成功案例的启示
1．走出去是成为世界鼓跨田公司的必由之路考察当今名列世界500强的大公司，绝大多数是具有世界影响的跨国公司，而这些跨国公司都是从地区性的小公司发展起来的。对外直接投资的一个直接结果是企业竞争的范围超出了国界，从原来只从事国内竞争变成了从事国际竞争，甚至是全球竞争。竞争的每一次国际化意味着要承受更大的竞争压力，换句话说，更宽的竞争范围，更强的竞争对手意味着企业