浅谈隧道锚杆施工.pdf

第36卷第11期Vol.36No.11
山西建筑
2010年4月SHANXIARCHITECTUREApr.2010∃303∃

文章编号:10096825(2010)11030302
浅谈隧道锚杆施工
曹康俊穆君

摘要:以武广客运专线连江隧道工程为例,联系该隧道地质水文条件,分析了锚杆施工中出现的问题,结合锚杆在施工
中的作用及效果,针对性地提出了合理的解决途径及改进措施,保障了施工进度和工程质量。
关键词:隧道,新奥法,锚杆,围岩,解决措施
中图分类号:U455.48文献标识码:A

1工程简介杆杆体多采用直径为22mm的螺纹钢筋,尾端不能直接安装垫
板,需要焊接专门加工的有丝扣的尾端,质量难以保证。
武广客运专线连江隧道位于广东省英德市连江口镇,隧道全
由以上的施工困难造成锚杆长度不足、不配置垫板、布置不
长2435m,最大埋深310m,最浅埋深3.0m。进出口均为级
合理、砂浆充填不密实等诸多质量隐患甚至长锚短打现象也
围岩,主要为碎石土层,结构松散,自稳性差。该段洞顶地势平,∀#
时有发生。造成这种现象的原因虽然是多方面的但主要还是对
坦,多为稻田耕地,土层中含水量较大,埋深为3.0m~8.0m。,
连江隧道通过地段地层结构简单。表层均为第四系全新统锚杆在隧道施工中的作用认识不足,仍停留在传统的施工方法
上而且缺乏有效的检测手段。
残坡积碎石土,灰色,稍湿,松散~稍密,由碎石和亚黏土组成,碎,
石成分主要为强风化板岩,粒径多在2cm~5cm之间,表层含植3锚杆在施工中的作用及效果
物根系;下部为震旦系(Z2l)含炭板岩和砂质板岩,层状结构,层理1)支承围岩(见图1)。
发育,裂隙较发育,碳酸盐充填。隧道位于震旦系(Z2l)砂质板岩
出露区,区内发育有四条规模较大的断带构造。隧道进、出洞口
自然坡度较小,覆盖层薄,岩体破碎。隧道进洞口岩层产状为
120!66,表层以碎石土和全风化板岩为主,厚度较大,呈松散结
构,岩土的稳定性较差,开挖时极易造成坍塌,左洞轴线与地形等
高线小角度相交,可能会造成洞壁偏压;出洞口岩层产状为195
!44,表层以碎石土和强风化板岩为主,呈松散结构,稳定性较
差,岩体倾角与坡面基本一致,为顺向坡,倾角41,山体坡度30
左右,可能会产生仰坡失稳。2)加固围岩(见图2)。
隧道区以基岩裂隙和第四系岩类孔隙水为主。第四系岩类3)提高层间摩阻力,形成∀组合梁#(见图3)。
孔隙水主要赋存于地表残基层中;基岩裂隙水主要赋存于下伏基
岩裂隙中,裂隙较发育,赋水性较好,连通较好,与大气降水有着
直接的水力联系,水位埋深一般较大。隧道区水质为重碳酸型淡
水,对钢有复合型弱腐蚀性。
连江隧道采用新奥法施工,新奥法就是锚杆喷射混凝土支
护,其主要作用在于主动加固围岩发挥围岩的自支承能力。锚杆
在新奥法中起到重要作用,可以说锚杆施工的好坏,是衡量一个
项目优劣的关键。因此,探讨锚杆在隧道施工中改进方案,对于
指导隧道施工、提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本等有
着非常重要的意义。
2锚杆施工中出现的问题
1)钻孔困难:由于作业空间狭小,施工完成一个4m深的锚
杆钻孔,需要更换3次钻头或进行3个循环,即先用2m长度的
钻孔钻进2m后改用3m长度的钻杆,最后再用4m长度的钻杆
终孔,不仅工作效率较低,而且孔内掉渣问题无法克服。2)填塞
早强水泥锚固卷困难:因隧道围岩破碎,孔壁粗糙,早强水泥锚固
卷吸水后强度降低,加之孔内掉渣问题的困扰,很难填塞到位,而
4)∀悬吊#作用。所谓∀悬吊#作用是指为防止个别危岩掉落
且锚固卷很容易破裂碎毁。3)锚杆安装困难:因隧道围岩破碎,
或滑落,用锚杆将其同稳定围岩联结起来,这种作用主要表现在
加之填塞早强水泥锚固卷时的碰撞锚杆钻孔内很容易掉渣、掉
,加固局部失稳的岩体。
块,使锚杆安装不到位或无法安装。4)垫板安装困难:因边墙锚

收稿日期:20091228
作者简介:曹康俊(1977),男,工程师,中铁十二局集团第四工程有限公司,陕西西安710000
穆君(1973),男,工程师,天津市铁路集团工程有限公司,天津300000
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山西建筑
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文章编号:10096825(2010)11030403
浅谈阳翼高速公路隧道安全管理
刘红兵

摘要:根据隧道施工过程中事故多发的主要原因,提出了在阳翼高速公路隧道施工中实施安全管理的有效办法,从而
使得施工队伍素质提高,达到安全、高效、高质量施工的目的。
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