深圳地铁11号线技术要求(限界).doc

深圳市城市轨道交通11号线工程

技术要求

中铁二院工程集团有限责任公司
2010年10月成都
深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求
中铁二院工程集团有限责任公司
目录
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深圳市城市轨道交通11号线工程技术要求
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中铁二院工程集团有限责任公司
4.3限界
4.3.1一般要求
1）设计依据
（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
（2）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）；
（3）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
（4）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）。
2）设计范围：包括车站、区间、车辆基地的限界设计。
3）轨道交通限界包括：车辆限界、设备限界、建筑限界。
（1）车辆限界是车辆在直线上正常运行状态下形成的最大动态包络线，用以限制车辆设计和制造，以及制定站台和屏蔽门（安全门）限界。按隧道内外区域，分为隧道内车辆限界和隧道外车辆限界；按列车运行区域，分为区间车辆限界、计算长度内站台车辆限界和车辆基地内车辆限界。
（2）设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制轨行区的设备安装。
（3）建筑限界是设备限界外的一个轮廓。满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降和位移变形等因素。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
4.3.2限界设计基本参数
1）最高行车速度120km/h；列车进站速度＜60km/h
2）车辆：A型车
3）正线最小平面曲线半径：R=600m
4）曲线地段最大轨道超高值：h=140mm
4.3.3各种断面隧道建筑限界
1）建筑限界的断面形式，根据施工条件和施工方法的不同，隧道建筑限界可分为矩形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界和马蹄形隧道建筑限界三种。
2）采用盾构机施工的圆形隧道建筑限界，当行车最高速度不大于100km/h时，直径为Φ5200mm；管片内径为Φ5400mm；当行车最高速度超过100km/h时，直径为Φ5800mm；隧道管片内径采用Φ6000mm。
3）行车最高速度不大于100km/h的区间马蹄形隧道建筑限界：拱顶半圆R2500mm、断面最大宽度5000mm、腰部曲率半径R5000mm、拱顶高度4500mm（自轨顶起）。行车最高速度超过100km/h时，断面净空面积不小于26m2（未扣除设备和管线占用面积）。
4）区间直线地段矩形隧道建筑限界分为最高速度小于100km/h的区间和最高速度大于100km/h的区间两种情况。行车最高速度小于100km/h的直线地段建筑限界宽4600mm（有疏散平台）或4300mm（无疏散平台），高度4500mm（自轨顶起）。详见附图。行车最高速度超过100km/h时，断面净空面积不小于26m2（未扣除设备和管线占用面积）。
5）直线段双线隧道两线间中心距，应符合下列规定：
（1）当两线间无构筑物时，按两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离。
（2）当两线间有中隔墙，两线路中心线之间的距离应等于2400（2100）×2+中隔墙厚度（含施工余量）。
6）区间曲线地段矩形隧道建筑限界应按规定办法进行加宽。
（1）圆曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽。加宽值按车辆在圆曲线上的几何偏移量、轨道超高量、曲线轨道参数及车辆参数确定。
（2）缓和曲线地段矩形隧道建筑限界，应在直线地段建筑限界的基础上进行加宽，加宽值可参照《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），结合本线车辆技术参数，曲线地段建筑限界加宽按图4.3.-1执行。
（3）当同一计算点出现道岔区加宽和缓和曲线加宽时，应分别计算其加宽量，经比较后按较大值加宽。
7）曲线地段圆形隧道和马蹄形隧道，其隧道中心线相对于线路中心线的横向位移量按下列公式计算：
ho
式中：
——隧道中心线向线路中心线曲线内侧方向的水平位移量（mm）
ho——隧道中心线至轨顶面的垂向距离（mm）
——轨道超高值（mm）
s——滚动圆间距，取1506mm

图4.3-1曲线地段建筑限界加宽图
8）当辅助线曲线半径等于或小于R200m时，该地段的建筑限界应另行计算确定。
4.3.4地面和高架区间建筑限界
1）地面线两直线间中心距，应符合下列规定：
（1）当两线间无墙柱及其它设备时，两设备限界之间应有不小于100mm的安全距离；当两线间设接触网支柱和紧急疏散平台时，线间距采用4800mm。
（2）当两线间有交叉渡线时，两线中心距按道岔结构需要确定。
2）线路外侧接触网支柱离线路中心线距离，按接触网专业需要