高速公路路基填筑施工及质量控制.doc

路基工程填筑施工及质量控制

技术开发部申立刚

前言

路基工程是公路、铁路工程中的重要组成部分。一般情况下，占到工程总量的60%以上，因其是长条型的建筑物，因此，施工的长度较大，遇到的各种影响因素较多。我国铁路10万余公里，路基问题严重地制约了交通运输和提速的要求。由于当前路基病害、水害及路基事故，每年国家承受着巨大的损失。早年间，铁道部科技司的一篇论文，谈到影响铁路运输的因素时，详尽阐述了路基病害对铁路运输造成的较大的干扰。有70%的铁路病害属于路基病害，维修费用占到了80%以上。因此，在加快工程建设的过程中，我们需要更加重视路基工程的施工，确保路基工程的质量。

路基工程填料

2.1路基填料的基本要求
填料是指构成路基工程等土工建筑物的原材料。多年的工程实践证明，填料质量的好坏，直接关系到建筑物的强度和变形，已经越来越被工程界所重视。填料根据岩石工程性质及其适用条件划分类别：
2.1.1路基基本要求
--刚度要求
--强度要求
--水稳性与排水性要求
--耐久性要求
2.1.2国内外路基填料分类标准
国外关于土的分类标准很多，有的根据土的结构构造分类；有的依据土的工程性质分类；有的考虑的土的级配和可塑性分类，不同国家根据各自的地域特点和需要，制定了相应的分类系统和分类方法。
日本
A群—容易确保地基系数K30大于等于1.1Mpa/cm，且残余下沉量很小；在重复荷载作用下，塑形变形量和弹性变性量小，是一种适宜做路基填料的优质填料。
B群—容易确保地基系数K30大于等于0.7Mpa/cm，且在自重作用下压缩下沉的时间不长；另外，填料经过适当改良处理后，能容易的确保地基系数，K30大于等于1.1Mpa/cm，是一种施工性能好，适宜做路基填料。
C群—有机物、含火山灰质细粒土的砾质土和细粒土，是一种低液限粘土，如果施工管理得当，能确保地基系数K30大于等于0.7Mpa/cm，填料经过适当改良处理后，能确保地基系数，K30大于等于1.1Mpa/cm；压缩性比B群的差，它是用作路基填料的最低限度的普通土。
D群—压缩性高，施工性能不良，是不能用作路基填料的土质和脆弱岩石。
V群—是火山灰质粘性土，就工程特性来讲，重塑后软化且强度显著降低，施工性能比其它土壤坏；这种粘性土与基床表层邻接时，容易产生翻浆冒泥，不适合用作路基填料。
德国
——粗粒土
——颗粒混合型土壤
——细粒土
——有机土、
铁盟（铁路联盟）
——QS0不适合土，不能用作基层填料，一定要用时，需要采取措施，如添加掺料，进行加固，铺设土工布。
——QS1不良土，排水条件好的时候可以使用。这种土可以通过适当的方法改良。
——QS2中等好土
——QS3好土
我国铁路路基填料分类标准
1）A组——优质填料：级配良好的碎石、含土碎石，级配良好（级配良好是指：从工程观点看，土的级配不均匀（Cu大于等于5），且级配曲线连续（Cc=1-3）的土，称为级配良好的土。不能同时满足以上两个要求的土，称为级配不良的土
颗粒的级配决定于各粒组相对含量的比例关系，按照土工试验HYPERLINK"http://edu.zhulong.com/xuanjiang"\t"_blank"规程的颗粒分析方法确定。根据试验结果，可用如图2―1所示的粒径累积曲线表示。一方面可以从曲线上查出各粒组的相对含量的比例，对其分类定名。同时可根据曲线的连续性及其坡度陡缓、范围宽狭的特点了解粗粒土颗粒大小分布状态，并根据不均匀系数(C。)及曲率系数(C)两个特征指标，判别粗粒土颗粒级配的优劣。上二式中：d60，d30，d10，分别为粒径分布曲线上纵坐标小于某粒径舶含量为60％、30％、10％时所对应的粒径，mm；d10。称为有效粒径；d60。称为控制粒径。不均匀系数Cu反映粒径曲线坡度的陡缓，表明土粒大小的不均匀程度，是反映土粒组成不均匀程度的参数。工程上常把Cu≤5的土称为匀粒土；反之C>5的土则称为非匀粒土。曲率系数C反映粒径分布曲线的整体形状及细粒含量。研究指出：Cc<1．o的土往往级配不连续，细粒含量大于30％;Cc>3的土也是不连续，细粒含量小于30％；故C＝1―3时土粒大小级配的连续性较好。所以，在工程中，对粗粒土级配是否良好的判定规定如下：(1)良好级配的材料。一般来说，多数累积曲线呈凹面朝上的形式，坡度较缓，粒径级配连续，粒径曲线分布范围表现为平滑。同时满足Cu>5及Cc＝1～3的条件。(2)不良级配的材料。这类材料颗粒较均匀，曲线陡，分布范围狭窄。不能同时满足Cu>5及C=＝1～3的条件。上述级配的特性，在工程上很有用处。但是必须注意，石渣料和砾质土、风化料、冰碛上的级配变化范围很大，其不均匀系数一般都大于5，并具有压碎性大的特点。因此，在对粗粒土级配优劣的判别时，应结合实际用料的情况和曲率