ch03 电控液力自动变速器.ppt

电控液力自动变速器学习目标液力传动装置通电液力变矩器TorqueConverter导
轮叶片展开示意图起步后，nW逐渐地升高，因此vW1逐渐地增大，于是合成流速vW逐渐左转，逐渐降低了对导轮的冲击力，故MD逐渐减小，于是MW也逐渐减小。转速比I：涡轮转速nW（输出转速）与
泵轮转速nB（输入转速）之比。
i＝nW／nB
（转矩比）变矩系数K：涡轮转矩MW与
泵轮转矩MB之比。
K＝MW／MB
K＞1，变矩工况
K＝1，偶合工况
一般：K＝2～2.3
效率η：涡轮轴输出功率PW与泵轮轴输入功率PB之比。
η＝PW／PB＝（MW·nW）／（MB·nB）＝Ｋ·i单向离合器发动机由于泵轮和涡轮之间的转速差最少也有4％～5％，也即泵轮和涡轮之间存在滑转现象，因而达不到100％效率。为了高转速下的机械效率和汽车行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使输入轴和输出轴刚性连接，使机械效率达到100％。

常用的锁止机构有：由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离，实现增扭。当车辆以中速至高速（通常50km/h以上）行驶时，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。齿轮变速机构行星齿轮系统由行星齿轮机构和执行机构组成。

1、单排单级行星齿轮机构
由太阳轮、齿圈和行星架三个基本元件组成。单排单级行星齿轮机构的传动原理太阳轮带动行星齿轮沿静止的齿圈旋转，从而带动行星架以较慢的速度与太阳轮同向旋转，传动比为：

i13=1+α

为前进降速挡，
减速相对较大。
传动比为：i31=1/(1+α)

为前进超速挡，增速相对较大。
传动比为：

i23=1+z2/z1=1+1/α

为前进降速挡，减速相对较小。传动比为：

i32=z2/(z1+z2)
=α/(1+α)

为前进超速挡，
增速相对较小。行星架固定，行星齿轮只能自转，太阳轮经行星齿轮带动齿圈旋转输出动力。齿圈的旋转方向与太阳轮相反。传动比为：
i12=z2/z1=-α
为倒挡减速挡。

7）直接传动单排单级行星齿轮机构传动方案2、单排双级行星齿轮机构单排双级行星齿轮机构传动方案3、组合式行星齿轮机构辛普森式行星齿轮变速器曲轴典型三档辛普森行星齿轮变速器包括两个行星排。

执行机构有：
高倒挡离合器C1
前进离合器C2
二档制动器B1
低倒档制动器B2
单向离合器F
典型三档辛普森行星齿轮变速器工作情况D位1档工作情况D位2档工作情况D位3档工作情况倒档工作情况P档工作情况辛普森式四挡行星齿轮机构带超速档的行星齿轮系统结构特点：
两行星排共用行星架和齿圈；
小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成双行星轮系行星排；
大太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星轮系行星排；
有四个独立元件；
两套行星轮互相啮合。典型拉维娜式行星齿轮变速器三种：离合器C、制动器B、单向离合器F离合器Clutch前传动轴及离合器鼓离合器的工作原理在活塞上安装一个单向球阀（安全阀）。离合器接合时，在液压作用下，球阀关闭，离合器正常接合。

当离合器分离时，球阀在离心力作用下，开启泄油孔，活塞左侧的油压迅速下降，并从离合器盘片处泄出，达到离合器快速、完全分离的目的。制动器Brake带式制动器由制动带及其伺服装置组成。
内座圈单向离合器液压控制系统液压控制系统的组成位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵轮驱动。
类型：齿轮泵、转子泵、叶片泵等。
三种类型泵的共同点：内部元件（转子）由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。内啮合齿轮泵自动变速器油液压系统的油压主油路调压阀PressureRegulatorValve手动阀R位油路手动阀ManualValve手动阀工作过程换档控制阀ShiftValve电控液压操纵系统的换档阀由换档电磁阀控制。
换档电磁阀的控制有两种：
加压控制：通过开启或关闭换档阀控制油路进油孔来控制换档阀的工作。泄压控制：通过开启或关闭换档阀控制油路泄油孔来控制换档阀的工作。电控自动变速器液压系统换档原理电控自动变速器液压系统换档原理锁止离合器控制阀LockupControlValve1－变矩器
2－锁止离合器
3－脉冲线性式锁止电磁阀
4－锁止离合器控制阀换挡品质控制装置电子控制系统【安装位置】安装在发动机节气门体上，与节气门联动。
【作用】测量发动机节气门的开度，向ECU提供发动机负荷信号，以控制自动变速器换档时刻及主油路油压。
【类型】常见的为可变电阻式。发动机转速传感器车速传感器VehicleSpeedSensor（VSS）停