双联拱隧道设计与施工的优化.doc

双联拱隧道洞身施工及防排水优化措施
任攀峰
（中铁隧道集团四处有限公司广西南宁530003）
摘要：结合现场实际，介绍了南宁至友谊关高速公路六尖山双联拱隧道在设计方面的改进措施，旨在进一步完善设计，指导施工，更具有可操作性和实践性。
关键词：联拱隧道设计施工优化
前言：
南宁至友谊关公路是国家规划“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路和广西公路网主骨架的重要组成部分，是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路通道，对推动中越边贸发展和东南亚国际大通道的形成，以及充分发挥广西作为中国东盟自由贸易区的桥头堡作用，具有十分重要的政治、经济意义。
1工程概况
六尖山隧道位于中越边境广西凭祥市境内，距友谊关18KM，是南友公路上的一座双联拱隧道，也是目前广西高速公路建设史上唯一一座双联拱隧道。
该隧道全长490米，进出口受地形条件限制，分别设计30米、50米明洞，实际暗洞长410米。最大开挖宽度23.80米，高度10.41米，单跨采用圆拱式断面，边墙及中隔墙为直墙，中隔墙厚2.5米.隧道区位于北回归线以南，属温暖亚热带季风气侯，夏长冬暖，处于山岭重丘区，地形起伏较大，地层分布及地质构造简单，未见有活动断层形迹，区域稳定性好，隧道区围岩为流纹斑岩，裂隙发育随深度加深而减弱，进出口为Ⅱ-Ⅲ类围岩，其余为Ⅳ-Ⅴ类围岩。
2主体施工
2.1洞身开挖
洞身开挖原设计采用”三导洞先墙后拱法”施工,目的是中导坑先进，探明地质情况，再决定下一步施工方案，从六尖山隧道中导坑掘进情况来看，洞口30米浅埋段,主要为流纹斑岩与凝灰岩软弱夹层带,节理较为发育,整体性差,必须按设计方案”三导洞法”施工,并加强支护。进入Ⅴ类围岩后,地质条件较好，如仍采用“三导洞先墙后拱法”施工，将会加大临时支护的拆除量及工程成本，工期也会相应的延长，而且采用该方案,增加了防水层接缝和混凝土施工缝,不利于隧道结构防水及结构受力.因此根据实际情况,及时调整了施工方案,采用”中导洞法”施工,即中导坑贯通后,停止侧导坑开挖，而是加快中隔墙砼施工及墙顶回填,然后采用台阶法进行主洞上半断面开挖,再进行主洞下半断面开挖.

图1原设计洞身开挖方案图2调整后开挖方案
1、中导坑开挖；1、中导坑开挖
2、中隔墙砼施工；2、中隔墙砼施工
3、左右导坑开挖；3、左主洞上断面开挖支护
4、左右主洞边墙砼施工4、左主洞下断面开挖支护
5、左右主洞拱部开挖、支护；5、右主洞上断面开挖支护
6、左右主洞下部开挖。6、右主洞下断面开挖支护
采用“中导洞法”,临时支护量小,工期短,既能满足拱墙二次衬砌的整体性,减少防水层及混凝土施工缝,同时也满足了隧道防排水要求.
2.2洞身支护
进出口90米设计为S1型衬砌，采用超前小导管、格栅拱架、锚杆、钢筋网、喷混凝土支护，格栅拱架与边墙和中隔墙顶部预埋钢板焊接成一整体。这样就造成钢拱架必须穿过墙顶的防水板,致使该处防水板不密封而漏水,
采用图4所示中洞法施工，拱部与边墙处的联接问题得以解决，但与中隔墙顶部的联接始终是一薄弱环节，只要防水板被穿透,就有渗漏水的可能.经过多次探讨，将原设计图稍微做一调整，在拱架垫板处，设计成“凹“形槽并预埋钢板,再将格栅拱架与该钢板用螺栓联接，由于“凹“形槽处的汇水面始终低于施工缝，从而避免了施工缝处的渗漏水。
图3S1型断面初期支护立面图

A大样
图4格栅拱架与中隔墙顶部联接示意图
2.3隧道防排水设计
由于中隔墙砼与拱部砼是分次浇筑的,施工缝处的渗漏水如何解决?
原设计对中隔墙顶部防排水没有明确,经多次探讨,提出以下改进方案:浇注中隔墙混凝土时,在其顶部,设计成”∨”形,如图所示,然后铺设防水板、纵向排水管、主洞环向透水软管,并做一土工布碎石盲沟,最后回填混凝土至密实.

图5原设计防排水图
为进一步防止施工缝渗漏水,,在中隔墙顶部两侧各增设一道纵向钢板止水带.(如用橡胶止水带,在主洞开挖爆破时,会对止水带造成严重损坏.)
经过一系列防排水措施的完善,及在施工过程中加强质量控制，中墙顶部防水问题得到了很好地解决.

图6改进后的中隔墙顶部防排水详图
3结束语
通过六尖山隧道的亲身实践,使我深切体会到,在土木工程领域,施工与设计从来就是相辅相成的,施工必须遵循设计,设计要能指导施工,但不能死搬硬套,需要在实践中总结完善,才能不断提高施工和设计水平.
参考文献：
1、杨秀全.软弱围岩公路双联拱隧道施工工法，中铁隧道集团工法专辑，2002.12.36-45
2、JTJ042-94,公路隧道施工技术规范
作者简介：任攀峰，男，1976年11月生，1999年毕业于兰州铁道学院铁道工程专业，大学本科，学士学位，工程师，毕业后一直从事施工技术管理工作。
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