桥墩混凝土外观质量观摩会汇报资料(二项目部).doc

桥墩混凝土外观质量交流会
汇报资料

一、工程概况
中铁二局龙厦铁路LX－Ⅲ标工程指挥部第二项目部，承担龙厦铁路14座大中桥梁的施工，其中龙岩特大桥、下东山特大桥为全线重点控制工程。
1、龙岩特大桥工程概况
龙岩特大桥位于龙岩市城区，起点里程DK4+039.205，终点里程DK5+823.31，分别跨越漳龙铁路、北环路、东兴路、龙津河、登高东路、龙岩东车站咽喉区、南环路等既有铁路、河流及城市道路。全桥长1784.1m，桩基础为506根，共45个墩台，0#、45#台采用矩形实心台，其余全部为圆端形实心墩，墩高4.9~34米。梁部：全桥孔跨布置为1×24m+2×32m+1×24m+4×32+(32+48+32)m连续梁+6×32m+（48+4×80+48）m连续梁+1×24m+(32+48+32)m连续梁+2×24m+6×32m+(60+100+60)m连续梁+6×32m。
2、下东山特大桥工程概况
下东山特大桥起讫里程为DK9+421.28～DK11+645.78，中心里程DK10+533.53。全长L=2224.5m。全桥共有桩基础789根，68个墩台；0#、67#台为矩形空心台，桥墩为圆端形实体桥墩和圆端形空心桥墩，空心墩49个，墩高31～39m，实心墩16个，墩高9.5～36米。梁部主要为预制简支梁及三联预应力砼连续梁，全桥孔跨布置为：(32+48+32)m+1×24m+(32+48+32)m+40×32m+(32+48+32)m+15×32m+2×24m。
二、桥梁施工进展情况
1、龙岩特大桥
截止目前为止，共完成桩基306根，承台12个，墩台身148米，施工了墩身的桥墩为7#、19#、24#、27#、28#、29#、38#墩。
2、下东山特大桥
截止目前为止，共完成桩基607根，承台36个，墩台身403米，施工了墩身的桥墩为4#、24#、47#～50#、54#～65#墩。
三、前期施工存在的问题及原因分析
1、桥墩混凝土施工外观质量问题
两座特大桥均跨越城区，其混凝土外观质量显得尤其重要，但前期施作的龙岩特大桥19#、27#、28#、29#墩身及下东山特大桥54#、55#、56#墩身，对桥墩混凝土外观质量进行检查，发现上述墩身砼不同程度的存在外观缺陷，其主要表现为结块色泽不一致（同一墩身不同结块有不同拌和站提供的混凝土进行浇注现象）、钢模水锈附于混凝土表面、混凝土表面光泽不好、气泡较明显(见下图)。

图1：龙岩特大桥28号墩桥墩混凝土

图2：下东山特大桥55#墩桥墩混凝土

2、墩身砼外观质量分析
(1)混凝土原材料
春驰水泥质量不稳定，水泥入罐温度较高；粉煤灰质量也不稳定,颜色差异较大,有时细度不符合要求；防腐剂质量差，不能满足混凝土灌注的坍落度的要求。以上材料对混凝土外观色泽影响较大。
(2)混凝土模板
部分钢模抛光不够,表面粗糙,接口焊缝打磨不平,这样的模板会导致混凝土表面光泽暗淡；结块钢模松模后受空气中二氧化碳及雨水侵蚀，导致钢模锈蚀，在养护洒水时锈水随钢模流下，严重污染下部混凝土表面；施工立模时除锈不彻底，模板表面锈斑留于表面，导致混凝土外观不好看。
(3)混凝土养护
由于混凝土的养护采用的是洒水养护方法，浇水不可避免的要淋湿钢模，使钢模受湿加快锈蚀，此方法用于桥墩养护是不可取的。
(4)配合比
龙岩特大桥桥墩和下东山特大桥墩身设计为C30、C35、C40防腐混凝土,设计要求采用泵送工艺浇注,因工艺要求混凝土要有高流动性,而曾经使用的厦门宏发的防腐剂R-1与春驰水泥不匹配，适应性差,导致混凝土胶凝材料用量较高,但由于甲供的粉煤灰质量不稳定又不敢提高掺量。
(5)施工工艺
桥墩砼均采用罐车运输,输送泵车进行灌注。混凝土浇注中的机械配置合理,满足工艺及规范要求,但由于刚进入结构施工混凝土捣固工技术不熟练,捣固不均匀,导致混凝土表面气泡较明显。
(6)混凝土脱模剂
混凝土脱模剂采用的是机油加柴油，由于柴油不仅对钢模有加快锈蚀的作用，而且与混凝土中的水泥还会起化学反应，会导致混凝土表面失光。
(7)机具
由于混凝土输送受高度局限，浇注混凝土的落差较高，导致混凝土溅到外模而影响外观质量。
四、前期施工的桥墩混凝土外观处理措施
混凝土外观质量的好坏，主要受模型、原材料、施工工艺、配合比等多方面影响有密切关系，针对龙岩特大桥19#、27#、28#、29#墩身、下东山特大桥54#、55#、56#墩身外观质量实际情况，制定如下处理方案：
1、对色泽不一致的处理方法
对结块色泽不一致的断面采用人工细砂轮打磨，除去表面锈斑，再将打磨面清洗干净，待水分干后，采用107胶水调制的水泥浆喷涂桥墩(喷涂前先局部试喷,再确定大面喷涂)，107水泥浆的颜色，必须经试验用不同比例的白水泥进行调色，