汽车发动机原理与汽车理论.doc

汽车发动机原理复习重点解答(50分)
一）识记及理解层次重点复习内容
1、热力循环热效率、发动机理论循环及其热效率高低的比较（压缩比相同的情况下）P20P27
答：为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源受热的热量q1的比值作指标称为热力循环热效率。
发动机理论循环包括：定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环（选择）
压缩比相同时定容加热循环的热效率最高（汽油机）。在最高压力一定的条件下定压加热循环的热效率最高（柴油机）。
有效功率、指示功率的含义及其大小比较，示功图P28(坐标图上面积越大指示功越大)
答：发动机通过曲轴对外输出的功率称为有效功率P32：发动机单位时间内所做得指示功称为指示功率（指示功：在汽缸内完成一个循环所得到的有用功）P31
柴油牌号的选用、柴油自燃温度对起动性能的影响P81（选择、判断）答：我国柴油的牌号是以其凝固点命名的，轻柴油按凝固点不同分为10、0、-10、-20、-35号五个级别，选用柴油时应按最低环境温度要高出凝固点5°C以上，凝点越低起动性越好。柴油的自然温度为200℃
-220℃
.自然温度越低。启动性越好。
排放物中主要有害气体成分、柴油机有害排放物中主要有害颗粒P157(选择)
答：主要有害气体为：一氧化碳(CO);碳氢化合物（HC）氮氧化合物（NOX）;柴油机有害排放物中主要有害颗粒为：干炭灰、可溶性有机物、硫酸盐
分层给气燃烧、柴油机的理想放热规律P191/P97(选择、判断)
答：分层给气燃烧：合理组织燃烧室内的混合气成分分布，即在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓可燃混合气，其空燃比为12-14，以保证火焰中心由此向外传播，而在燃烧室的大部分空间具有较稀的混合气。柴油机的理想放热规律：燃烧先缓后急柴油机的理想放热规律是希望燃烧先缓后急，即开始放热要适中，满足运转柔和的要求，随后燃烧要加快使燃料尽量在上止点附近燃烧。一般燃烧持续的时间不应超过上止点后40℃（CA）。
燃油消耗量测量方法分类P247（选择）
1）容积法：通过测量消耗一定容积的燃油所需要的时间。2）质量法：通过测量消耗一定质量M的燃油所需的时间。
汽车发动机试验分类：发动机的性能特性：负荷特性、速度特性、调速特性和万有特性
答：汽车发动机试验分类为：单项专题性研究试验和常规性试验P238发动机的性能特性为：1）负荷特性：发动机转速不变时，经济性能指标随负荷变化的关系称为负荷特性称为负荷特性。P138
速度特性：发动机的性能指标随转速变化的关系称为速度特性（140）3）调速特性：喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随转速的变化关系称为调速特性p（145）4）万有特性：发动机的多参数特性称为万有特性。P149
点火提前角与发动机转速的关系P127(选择、判断)答：发动机转速越高，点火提前角就越大，
压力升高比与燃烧噪声的关系（选择、判断）
答：压力升高比越大，燃烧噪声就越大
10、换气过程的阶段划分及燃烧室扫气的特点P38/P40
答：换气过程分为：自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气。燃烧室扫气特点为：在增压发动机中，当进排气门重叠时，进气压力高于排气压力称为燃烧室扫气p（68）
二）理解及简单应用层次重点复习内容
车用增压系统分类P60答：1）机械增压（S）2）涡轮增压（T）3）复合增压4）气波增压
机械损失功率测定方法P251
答：1、倒拖法2、灭缸法（仅适用多缸发动机）3、油耗法
3、四冲程发动机换气损失：排气损失，进气损失P401）发动机换气损失：在换气过程中的能量损失
2）排气损失：排气损失又分为自由排气损失和强制排气损失3）进气损失：由于进气系统的阻力，使自吸式发动机的进气终了汽缸内的压力低于进气管压力造成的损失。
4、柴油机燃烧过程的主要因素P106
答：1）燃料的性质影响2）负荷的影响3）转速的影响4）供油提前角的影响
5、汽油机、柴油机正常燃烧过程的阶段划分P123/P95答：汽油机分为：1）着火延迟期、2）明显燃烧期、3）后燃期柴油机分为：1）着火延迟期、2）速燃期、3）缓燃期、4）后燃期
6、汽油机不正常燃烧现象：爆震燃烧，表面点火及其比较P126/127答：爆震燃烧：对于汽油机，压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰
传播速度和火焰前锋形成都发生了急剧的变化爆震燃烧：如果压缩比过高或点火太早，试局部温度和压力急剧上升
表面点火：汽油机不依靠火花塞点火，而是靠燃烧室内炙热表面点燃混合气的现象称为表面点火，它的点火时间是不可控制的。比较：爆燃是在火花塞点火以后的自然现象。而表面点火则是由炙热物点燃混合气
7、发动机的三个主要性能指标P24答：发动机的三个性能指标是：1）动力性能、2）经济性能、3）运转性