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箱梁湿接法节段拼装施工技术

一.目前国内现状

随着我国铁路建设的发展，节段预制拼装技术在客运专线得到了发

展，相继利用移动支架造桥机拼装了秦沈客专、郑西客专、西宝客专、

大西客专、兰新二线、西成客专32～56m预应力混凝土简支箱梁。

二.节段拼装梁施工技术介绍

节段拼装梁施工工艺，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准

节段，在节段拼装梁预制场匹配制作完成后，利用节段拼装梁造桥机

作为施工平台，将预制节段按照顺序逐个拼装，同时施加预应力，使

之成为整体的过程。

1.节段拼装梁施工方法

节段拼装梁之间的连接一般有三种方法，一种为采用专业的混凝土

粘结剂粘结的胶接法，一种为节段之间预留钢筋混凝土的湿接法，一

种为梁段之间不涂任何粘结材料的干接法（现已不用）。

胶接法湿接法
2.节段拼装梁预制

湿接法：一般采用各节段分别预制。胶接法根据台座的布置节段预

制的施工方法，分为长线法与短线法两种施工方法。

①长线法几何形状容易布置和控制，构造简单，施工生产过程比较

容易控制，但占地面积大。

②短线法占地面积较小，容易形成流水线作业，但节段的结构控制

精度要求高，现场作业难度较大。

胶接法与湿接缝优缺点比较

特大桥全长11392米，设计采用两联连续梁与7孔节段，其中7

孔节段梁位于主跨80米与主跨56米连续梁之间，墩号为131至138

号墩之间，线路与河床成83度（顺时针）交角。

节段梁位于特大桥直线地段，单孔梁共分为11个节段，其中标准

节段7节，每节长度为4.3m,重量为130吨，两边各设有一节4m长

的渐变节段和一节2.7m的端头节段，最重梁段150t。节段间设有

60cm湿接缝10个，湿接缝混凝土与梁体均采用C50高性能混凝土。

三、节段拼装梁施工工艺
节段拼装梁预制场设在131#墩线路的左侧（原钢筋加工场），设

5个制梁台座，22个双层存梁台座，5套模板。端头梁一套外模、内

模，变截面梁一套外模、内模，标准节段采用3套外模配2套内模进

行施工。月最大生产能力15个节段，（只考虑中间节段）即2孔/月，

满足供应要求。

存梁台座及制梁台座均采用条形扩大基础。

1、节段梁模板

节段梁模板与整孔预制箱梁模板相同，同样由底模、外侧模、内模、

端模相互连接成为整体。

外侧模采用4个小千斤顶支撑调节；

内模采用整体式液压钢模，采用丝杠调节内模高度或脱开内模

底模焊接在台座上。

节段梁端模预留孔较多，与整孔预制箱梁模板比较，拆除困难。

2、钢筋绑扎
节段梁钢筋数量较少，在模板内绑扎速度较快，一般绑扎一个阶段

梁的钢筋一天时间即可完成。采用钢筋绑扎胎位绑扎，吊装过程容易

造成钢筋变形，入模后还需要对钢筋进行调整，反而施工速度缓慢。

3、预应力孔道安装

预应力孔道采用抽拔橡胶棒成孔，因节段梁梁高4.6米，普通简支

梁梁高3米，因此混凝土下落冲击力较大，为了保证预应力孔道平顺

性，我们对设计给出的定位钢筋位置进行加密。设计给出直线段

60cm、曲线段40cm,无法满足混凝土灌注要求，施工中加密至30cm

每道，保证了预应力孔道稳定、平顺。

4、混凝土灌注

节段梁混凝土采取汽车泵进行灌注，顺序依次为底板→腹板→顶板

的顺序灌注。浇筑底、顶板混凝土时保证2条振动棒，在混凝土振捣

时根据实际情况控制振捣时间和振捣强度，确保混凝土施工的质量。

5、梁体出模

待混凝土强度满足设计强度的60%时，节段梁采用两台100+100

吨门吊吊装出模。梁体出模后放在存梁区，对成型梁段进行凿毛。
四、节段拼装梁架设工艺流程

五、节段拼装梁湿接缝施工

1、穿钢绞线

钢绞线采用选用7φ5公称直径为15.20mm，强度等级为

1860MPa的钢绞线。采用人工进行穿束。

2、安装波纹管

为了避免增大管道摩阻，施工时在节段梁的每个节段的梁端10cm

范围内采用厚度为3mm的PVC管扩大端头预应力孔道直径，确保波

纹管与孔道能够密贴，减少孔道对钢绞线的影响。（设计给出的管道

摩阻为0.476，实测管道摩阻为0.474）

3、预应力张拉、压浆、封锚与预制箱梁相同，此处不再赘述，节

段梁在张拉前必须满足混凝土龄期不小于10天，混凝土强度和弹模必

须达到设计值。

4、节段拼装梁施工技术难点

①增加异型托架：
为了解决此问题，与造桥机生产厂家进行沟通，根据现场桥墩高度，

在墩身的外侧采用8根直径为400mm的螺旋焊管为别位于桥墩的垂

直线路方向的两侧，每侧4根连接成为整体，重新加工异型托架以钢

管立柱为安置平台，环抱在墩身两侧，异型托架采用4根直径为

32mm的精轧螺纹钢对拉。

②138#墩高台