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热拌沥青混合料
热拌沥青混合料是经人工组配的矿料与沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运至施工现场，在热态下进行摊铺和压实的混合料。通常将热拌热铺沥青混合料简称为“热拌沥青混合料”。热拌沥青混合料是沥青混合料中最典型的品种，其他各种沥青混合料均由其发展而来的品种。
沥青混合料是一种复合材料，是由沥青、粗集料、细集料、填料等矿料与沥青结合料拌和而成的混合料。由于组成材料质量的差异和数量的多寡，可形成不同的组成结构，并表现为不同的力学性能。我国的现行国家标准规定如HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/b10_9.htm"表10-9所示。该标准按交通性质可分为：①高速公路、一级公路、城市快速路、主干路；②其他等级公路和城市道路；③行人道路。各等级道路对马歇尔试验指标（包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度及残留稳定度等）提出不同要求。而对不同组成结构的混合料（如沥青混合料或沥青碎石混合料；Ⅰ型沥青混凝土和Ⅱ型沥青混凝土等）按类别分别提出不同的要求。这是我国近年科学研究和实践经验的总结，对我国沥青混合料的生产、应用都有指导意义。
表面理论：按传统的理解沥青混合料是由粗集料、细集料和填料经人工组配成密实的级配矿质骨架，在其表面分布着沥青结合料，将他们胶结成为一个具有强度的整体。
胶浆理论：近代某些研究认为沥青混合料是一种多级空间网状结构的分散系。它是以粗集料为分散相，分散在沥青砂浆介质中的一种粗分散系；同样，沥青砂浆是以细集料为分散相，分散在沥青胶浆介质中的一种细分散系；沥青胶浆是以填料为分散相，分散在沥青介质中的一种微分散系。该分散系以沥青胶浆最为重要，它的组成结构决定沥青混合料的高温稳定性和低温变形能力。目前这一理论比较集中于研究填料（矿粉）的矿物成分、填料的级配（以0.080mm为最大粒径）以及沥青与填料的交互作用等因素对于混合料性能的影响等。同时这一理论的研究比较强调采用高稠度的沥青和大的沥青用量，以及采用间断级配的矿料。
悬浮－密实结构：当连续型密级配矿料（如HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-12.htm"图10-12中曲线a）与沥青组成沥青混合料时，按粒子干涉理论，为避免次级集料对前级集料密排的干涉，前级集料之间必须留出比次级集料粒径稍大的空隙供次级集料排布。按此组成的沥青混合料，经过多级密垛虽然可以获得很大的密实度，但是各级集料均为次级集料所隔开，不能直接靠拢而形成骨架，有如悬浮于次级集料及沥青胶浆之间，其结构组成示意如图（HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-13.htm"10-13中a）。这种结构的沥青混合料虽然具有较高的粘聚力c，但摩擦角较低，因此高温稳定性较差。
骨架－空隙结构：当连续型开级配矿料（如HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-12.htm"图10-12中曲线b）与沥青组成沥青混合料时，由于这种矿料递减系数较大，粗集料所占的比例较高，细集料则很少，甚至没有。按此组成的沥青混合料，粗集料可以互相靠拢形成骨架，但由于细集料数量过少，不足以填满粗集料之间的空隙，因此形成“骨架-空隙”结构（如HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-13.htm"10-13中b）。这种结构的沥青混合料，虽然具有较高的内摩擦角，但粘聚力c较低。
密实－骨架结构：当间断型密级配矿质混合料（如图HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-12.htm"图10-12中曲线c）与沥青组成沥青混合料时，由于这种矿料没有中间尺寸粒径的集料，即较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时有相当数量的细集料可填充骨架的空隙，因此形成“密实－骨架”结构（如HYPERLINK"http://www.ite.stu.edu.cn:5000/ztcs/chap10/t10-13.htm"10-13中c）。这种结构的沥青混合料，不仅具有较高的粘聚力c，而且具有较高的内摩擦角。
沥青混合料抗剪强度的材料参数，沥青混合料在路面结构中破坏，主要是在高温时由于抗剪强度不足或塑性变形过剩而产生推挤等，以及低温时抗拉强度不足或变形能力较差而产生裂缝。目前沥青混合料的强度和稳定性理论，主要是要求沥青混合料在高温时必须具有一定的抗剪强度和抵抗变形的能力。
设计时