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非承载式车身和承载式车身的区别.pdf

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细心整理 非承载式车身和承载式车身的区分，图解 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一局部、车身等 总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置及车轮联接o.非承载式车身比拟笨重，质量大，高 度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有局部高级轿车运用，因为它具有较好的平稳性和平安性。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系 统的一局部等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘 载功能外，还要干脆承受各种负荷力的作用。承载式车身不管在平安性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质 量小、高度低、装配简洁等优点，大局部轿车接受这种车身构造。 细心整理 从操控起先各种悬挂形式优劣详细解析 通常在我们看车买车的过程中，常常会在车辆的参数配置中见到诸如麦弗逊式、双叉臂式、多连 杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式、拖拽臂式等等，多种前后悬挂系统的名称。这些专业名词， 看着就让人头晕。有些人爽性束之高阁，更别说去弄明白其中的差异了。 其实汽车的悬挂系统是选择汽车时极其重要的参考依椐，它确定着汽车的稳定性、舒适性和平 安性，是汽车最为关键的部件之一。简洁的来说悬挂系统就是指由车身及轮胎间的弹簧和避震器及车 架连接局部组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶及乘坐的感觉，因为运 用不同的悬挂系统，会使驾驶者及乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。 非独立悬挂系统的构造特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂 系统悬挂在车架或车身的下面。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车 架或车身下面的。 非独立悬挂系统具有构造简洁、本钱低、强度高、保养简洁、行车中前轮定位变更小的优点， 但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中根本上已不再运用，多用在货车和大客车上。独 细心整理 立悬挂的优点是：质量轻，削减车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧， 改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左 右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。不过，独立悬挂系统存在着构造困难、本钱 高、修理不便的缺点。 今日的介绍重点还是独立悬挂系统，现代轿车大都是接受独立式悬挂系统，按其构造形式的不同， 独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 ●麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，它的主销是可以摇摆的，麦弗逊式悬挂 系统是摆臂式及烛式悬挂系统的结合。及双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：构造 紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变更小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及 转向系统的布置带来便利。 细心整理 麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等 轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系 统构造，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应实力。 横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摇摆的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双 横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有构造简洁，侧倾中心高，有较强的抗侧倾实力的优点。但随着现代汽车速度的提高， 侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变更大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过 大，导致后轮外倾增大，削减了后轮侧偏刚度。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由 于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系 统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变更大(及单横臂式相类 细心整理 似)，造成轮胎磨损紧要，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适中选择、优化上下横臂 的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变更均在可承受的限定范围内，保证汽车 具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，局部运 动型轿车及赛车的后轮也接受这一悬挂系统构造。 ●多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由3-5根杆件组合起来限制车轮的位置变更的悬挂系统。能使车轮围着及汽 车纵轴线成必需角度的轴线内摇摆，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线及汽车纵轴 线所成的夹角