克令吊管理及故障排除.doc

克令吊使用与管理
本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。为了改变这种状况。必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因
本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。所以
1)野蛮操作不听劝告。不按操作规程操作。上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。造成油管脱开和爆裂.
2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4)有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因
橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。橡皮圈质量等问题。
三.采取措施
1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油，必须从轴旁看有牛油挤出为止。
2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查，如发现有漏油的地方马上上紧，最好每台配上二个干净的桶作接油使用，随时回收使用。
3.各个控制开关检查，接触器的保养
4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。
5.船上最好配多路换向阀的溢流阀（A,B阀）6个，油泵电磁溢流阀一组，待有故障时马上调换使用，可以节省时间，节省液压油的消耗，把换下来的清洁检查（原来船上什么也没有）电磁溢流阀底座油管大小接头应配两个，船员检查频繁，一不小心容易折断，船上一般没有这种接头，最好给船上配两个。螺丝孔内有一个阻尼孔，用Ф8m/m细牙内六角闷头最好给船上配两个。卸载电磁阀插座DC24V配两个。操纵手柄开关一只，起升放大器中间继电器LC1-D0610N220v，HH54PAC220V各一只。施耐德高分断路器2P20A一个。
6.液位计接头时橡皮联接，当使用时间一长，或高温后容易老化，漏油。最好更换（没有备件可以暂用螺丝闷死）。
7．在装卸货中，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油，让牛油挤出。
8.如航线长，油柜出口阀要关闭，要注意出口阀盘根漏油，一定要收紧，尽量减少漏油（但抵港检查试验前一定要打开此阀）

常见故障及排除

A端（进）吊钩上、变幅上、回转（右转）
B端（出）吊钩下、变幅下、回转（左转）
起升，变幅上升不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（A）端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力。
起升，变幅下降不动作或速度太慢。
起升、变幅溢流阀（B）端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。检查主油泵工作压力
三，回转（右转）不动作和速度太慢。
A端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
回转（左转）不动作和速度太慢。检查主油泵工作压力
B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下.也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗。
主油泵不起压力。（压力太低，产生吊货吊不起，或速度太慢。）
油泵起压电磁阀卡住。（第二个调压阀压力调高或清洁活络，此阀有时会卡着。）
压力切换阀或压差阀阻尼器堵死（这组第二个压差调压阀阀有时会卡着。）
主油泵底部安全阀调高
采取措施：解体清洗，压力调整，如仍不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整。如下。
主油泵压力调整步骤