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第四章起动系一、起动系统的组成与线路
汽车发动机自身不能起动，必须靠外力带动曲轴旋转。电力起动系统结构比较简单，操作简便，起动迅速，并且可以远距离控制，在汽车上得到广泛应用。
起动系统简称起动系，主要由蓄电池、起动机、点火开关和起动电路等组成，如图4-1所示。起动系统电路如图4-2所示。
二、起动系统的作用、组成、类型和型号
1.起动系统的作用
起动系统的作用是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动发动机以足够高的转速运转。
因此，对于起动系统就有以下几点基本要求:
.起动机的功率应和发动机起动所必需的功率相匹配，以保证起动机产生的电磁力矩大于发动机的起动阻力矩(摩擦阻力矩和压缩阻力矩)。通常需要大约1.5kW的功率或接近250~500A的电流，柒油发动机所需要的起动电流更大。
.蓄电池的容量必须和起动机的功率相匹配，保证向起动机提供足够大的起动电流和必要的持续时间。
.起动系统电路的连接要可靠，主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般都在0.01Ω以下。第一节起动系统的组成、检查及拆装第一节起动系统的组成、检查及拆装.啮合或脱开齿轮的工作原理与行星型起动机一样。
4.起动机的型号
根据中华人民共和国行业标准QC/T73-1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，起动机的型号由图4-3所示的五部分组成。
(1)产品代号起动机的产品代号主要有QD,QDJ,QDY三种.分别表示起动机、减速型起动机和永磁式起动机(包括永磁减速型起动机)。
(2)电压等级代号由1位阿拉伯数字1,2,6分别代表12V,24V和6V。(3)功率等级代号由1位阿拉伯数字表示，其含义见表4-1。
(4)设计序号按产品设计先后顺序，由1~2位阿拉伯数字表示。
(5)变型代号
因此，型号为QD124的起动机就表示额定电压为12V，功率为1~2kW，是第四次设计的。
三、起动机的就车检查和拆装
1.就车检查
如果确认故障在起动系统而不在发动机中，则应首先检查施加在起动机上的电压是否正常，检查时不需从车上拆下起动机。
就车检查电压包括三个项目:检查蓄电池端子的电压(V1);检查端子30的电压(V2)和检查端子50的电压(V3)，如图4-4所示。
(1)检查蓄电池端子电压
.将点火开关扭至“START”位置，侧量蓄电池端子电压。标准蓄电池端子电压不低于9.6V。如果电压低于9.6V，则更换蓄电池。
.如果起动机不能旋转或旋转速度很慢，则应首先查看蓄电池是否正常。
.如果端子电压的侧量结果正常，但由于锈蚀的蓄电池端子也会增大接触电阻，导致蓄电池施加在起动机上的实际电压下降，造成起动不良。下一页2.起动机的拆卸
从车上拆卸起动机前，要确认该车是否有故障诊断系统。如果有，应首先读取和记录故障诊断系统的故障码。
起动机的拆卸步骤如下:
.折却蓄电池的搭铁线，如图4-5所示。
.折却端子30接线极柱和端子50接线极柱的电缆线。
.折却起动机(如图4-6所示)。拧松起动机的安装螺检，然后将起动机从离合器外壳上折下。
3.起动机的安装
起动机的安装步骤如下:.将起动机安装在起动机座上，然后用手拧动安装螺检两三圈，再拧至规定扭矩。规定扭矩为39N·m。
.将蓄电池至起动机电缆线和其他有关电缆线连接在电磁开关的相应接线极柱上，如图4-7所示。
.将蓄电池搭铁线连接在蓄电池上，拧紧接线极柱螺检。
.检查起动发动机时的功能:将点火开关拧至起动(START)位置，检查发动机曲轴旋转是否正常。当发动机起动后，将点火开关离开起动(START)位置，立即检查起动机是否有不正常声音。
一、直流电动机的工作特性
直流串励式电动机的扭转力矩、转速和输出功率随电枢电流变化的规律称为直流串励式电动机的特性，如图4-8所示。
日前汽车发动机普遍采用直流串励式电动机作为起动相，即励磁绕组和电枢组串联，它的作用是电动机低转速时可产生较大力矩，适合发动机起动的要求。
1.功率特性
起动机刚开始起动时，电动机处于完全制动状态，转速和输出功率为零，力矩达到最大值。随着力矩和起动机转速的变化，当电枢电流接近制动电流的一半时，电动机输出的功率最大。空载时电流最小，转速最大，输出功率也为零。
2.扭转力矩特性
在发动机初始起动阶段，起动机处于完全制动状态，电枢转速为零，因为线路中只有绕组的电阻值，所以线路内电阻值非常小。另外，电枢绕组产生的反电动势也较小。结果，大量的电流流经电动机，产生很大的扭转力矩。
3.转速特性
随着起动机转速的增加，电枢绕组产生的反电动势增大，通过电动机的电流减小，扭矩值降低。当起动机旋转所产生的扭矩与发动机起动所需要的扭矩相等时，发动机便达到了最终的起动转速。4.电流和电压之间的关系
当电动机起动时，由于电枢电流值较大，电缆电阻和蓄电池电阻等因素的耗电影响不能忽略，蓄电