汽车空调的暖风.doc

第五章汽车空调的暖风、通风与空气净化装置
5.1汽车空调暖风装置
5.1.1汽车空调暖风装置的分类
汽车空调暖风装置是将新鲜空气送人热交换器，吸收某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送人车内的装置。
汽车空调暖风装置的种类很多，根据热源不同汽车暖风装置可分为如下几种形式：
(1)水暖式暖风装置利用发动机冷却液的热量，这种形式多用于轿车、大型货车及采暖要求不高的大客车上。
(2)气暖式暖风装置利用发动机排气系统的热量，这种形式多用于安装风冷式发动机的汽车上。
(3)独立燃烧式暖风装置装有专门燃烧的机构，这种形式多用于大客车上。
(4)综合预热式暖风装置既利用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，这种形式多用于大客车上。
根据空气循环方式，汽车暖风装置又可分为如下几种形式：
(1)内气式(又称内循环式)是指利用车内空气循环，将车厢内部空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式虽消耗热源少，但从卫生标准看，是最不理想的。
(2)外气式(又称外循环式)是指利用车外空气循环，将车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。从卫生标准看，外气式是最理想的，但消耗热源也最大，也是不经济的。除特殊要求或高级豪华轿车空调才采用这种方式。
(3)内外气并用式(又称内外混合式)是指既引进车外新空气，又利用部分车内的原有空气，以新旧空气的混合体作为热体，通过热交换器，向车厢里供暖。从卫生标准和热源消耗看，正好介于内气式和外气式之间，是目前应用最普遍的方式。
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把热空气送入车厢。将热交换器、风机和机壳组合在一起的装置称为汽车空气加热器。
5.1.2汽车空调暖风装置的结构与工作原理
1．水暖式暖风装置的结构与工作原理
水暖式暖风装置一般以水冷式发动机冷却系统中的冷却液为热源，将冷却液引人车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气(内气式)或外部空气(外气式)与热交换器中的冷却液进行热交换，鼓风机将加热后的空气送人车厢内。
发动机冷却系中的热水由进水管从发动机水套引出，再通过出水管返回发动机冷却系。进、排风系统是由进风筒、出风筒、出风口和控制风门组成，如图3-1所示。暖风机本体由直流电动机、鼓风机、本体进风口、机箱和本体出风口以及螺旋室等组成。

水暖式暖风装置的管路连接如图3-2所示。通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送人暖风机的加热器心，放热后的冷却液由管道回到发动机。另一路冷却液通过管道进入散热器，放热后的冷却液由管道回到发动机。在发动机冷却液进口装有水泵，它是冷却液循环的动力。冷空气则在鼓风机的作用下，通过加热器加热后，由不同的风口吹向车厢内。暖风装置的暖风流经驾驶员座位左右的空间，在车内均匀分布。为了防止风窗玻璃结霜，暖风可以通过风窗玻璃下面的出风口，将暖风吹到风窗玻璃上，以保持风窗玻璃内侧温度在零摄氏度以上。
水暖式暖风装置的热源是从汽车发动机的冷却液中取得的，因此热源的取得非常容易，只需将发动机的冷却液输送到热交换器中即可。该热源供给可靠，发动机只要工作，热水即产生出来，而且很经济，不需另外的燃料。另外，发动机的冷却液温度比较适宜，散热也均匀。所以这种暖风装置在国内外生产的轿车(如丰田、马自达、奔驰、红旗、奥迪、桑塔纳等)、大型货车及采暖要求不高的大客车上均得到采用。
水暖式暖风装置也存在不少缺点，最大缺点是供暖必须在发动机冷却液温度上升到大循环时方能开始，因此在寒冬季节，下坡、停车或刚起步时，热源就显得不足。如果使用不当，发动机容易发生过冷现象。特别是对于车身较长的大型客车，在北方使用或外界温度低的情况下，车厢热负荷很大，仅靠水暖式暖风装置很难取得令人满意的效果。

2．气暖式暖风装置的结构与工作原理
在安装风冷式(或水冷式)发动机的客车上还采用气暖式暖风装置，如图3-3所示，它利用发动机排气的余热来给车厢供暖。这种装置是将冷空气(或发动机冷却空气的一部分)导入并联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带出的热量，通过热交换器使其温度升高，然后导入车厢内供车内采暖和除霜。

使用时只需将排气管上的废气阀门向下转，堵住通往消声器的通路，废气便进入热交换器内，新鲜空气通过热交换器的散热片吸收热量后形成暖风，由鼓风机送入车厢。失去热量的废气通过热交换器排到大气中。
气暖式暖风装置的热交换器效率较低，不但复杂、体积较大，而且比较笨重，车速及发动机的工作状况对供暖效果影响极为显著。暖风湿度变化很大，在城市或道路状况较差的路面上行驶时，供暖能力往往不足，而且由于腐蚀、热应力和高压作用，排气管和消声器管壁及热