搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法及装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利说明书

(10)申请公布号CN101619681A
(43)申请公布日2010.01.06

(21)申请号CN200810136005.1

(22)申请日2008.07.03

(71)申请人光阳工业股份有限公司
地址中国台湾高雄市

(72)发明人陈俊雄

(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司

代理人刘佳斐

(51)Int.CI
F02D41/08

权利要求说明书说明书幅图

(54)发明名称
搭载电控式节流阀车辆的怠速控制
方法及装置

(57)摘要
一种搭载电控式节流阀车辆的怠速
控制方法及装置，适用于一具有电控式节
流阀以及电控式怠速旁通阀的怠速控制装
置上，该怠速控制方法包含一怠速判断步
骤、一主调整步骤、一侦测步骤、一节流
阀判断步骤、一副调整步骤，及一结束步
骤。本发明利用具有电控式怠速旁通阀及
电控式节流阀的怠速控制装置来对引擎进
行怠速时的转速控制，进而以电控式怠速
旁通阀为主、电控式节流阀为辅的控制方
式来调整该引擎怠速时的整体进气量，以
将引擎的转速控制在预设的怠速转速值的
目标范围值内，并具有怠速转速控制精

确、系统电压稳定，以及延长驱动IC使用
寿命等优点。

法律状态

法律状态公告日法律状态信息法律状态

权利要求说明书

1.一种搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法，包含一怠速判断步骤、一主调整步
骤、一侦测步骤、一节流阀判断步骤、一副调整步骤，及一结束步骤，其中：

该怠速判断步骤是由一电子控制单元收集一车辆的引擎转速及油门开度讯号，以判
断是否对该车辆进行怠速控制，若该车辆已进入怠速状态则进入该主调整步骤，若
该车辆尚未进入怠速状态则进入该结束步骤；

该主调整步骤是由该电子控制单元控制一电控式节流阀维持目前开度，并侦测该引
擎的转速，且藉由控制一电控式怠速旁通阀的开度，以调整该引擎的转速，若该引
擎的转速是处于该预设的怠速转速值的目标范围值内，即进入该侦测步骤，若该引
擎的转速尚未达到预设的怠速转速值的目标范围值内，则进入该节流阀判断步骤；

该侦测步骤是由该电子控制单元侦测该油门开度讯号，若该车辆的驾驶者已驱动油
门作动，则进入该结束步骤，若否，则维持该电控式怠速旁通阀目前的开度，并回
到该主调整步骤；

该节流阀判断步骤是由该电子控制单元侦测该电控式怠速旁通阀开度讯号及引擎的
转速，若该电控式怠速旁通阀开度讯号已达到一预设的临界值，且该引擎的转速在
一预设的时间内并未进入该预设的怠速转速值的目标范围值内，则进入该副调整步
骤，若否，则进入该主调整步骤以继续调整该电控式怠速旁通阀的开度；

该副调整步骤是由该电子控制单元驱动该电控式节流阀降低其开度，并同时侦测该
引擎的转速及油门开度讯号，若该引擎的转速尚未达到该预设的怠速转速值的目标
范围值内，则继续执行该副调整步骤，若该引擎的转速已达到该预设的怠速转速值
的目标范围值内，则保持该电控式节流阀目前的开度，并回到该主调整步骤，若该
车辆的驾驶者已驱动油门作动，则进入该结束步骤；及

该结束步骤是结束该电子控制单元对该怠速旁通阀的控制。

2.根据权利要求1所述的搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方法，其中，该预设的

怠速转速值的目标范围值为预设怠速转速值的±50rpm。

3.一种车辆的怠速控制装置，是与一车辆的引擎、空气滤清器，及电子控制单元相
整合，该引擎与空气滤清器之间是藉由一进气通道相连通，该怠速控制装置包含：

一电控式节流阀，是设置于该进气通道上并控制该进气通道内的气流流量，且是电
连接于该电子控制单元；及

一电控式怠速旁通阀，是设置于该进气通道上并电连接于该电子控制单元，并使空
气自该进气通道的位于该电控式节流阀的相对上游处，经由电控式怠速旁通阀流向
该进气通道的位于该电控式节流阀的相对下游处。

说明书

技术领域

本发明关于一种怠速控制方法，特别是指一种搭载电控式节流阀车辆的怠速控制方
法及其装置。

背景技术

一般搭载电控式节流阀车辆(汽车)的怠速控制方法为：藉由曲轴位置感知器所侦测
的实际引擎转速与目标怠速引擎转速的差异，以进行该电控式节流阀开度增大或减
小以调整进气量，藉以维持怠速引擎转速稳定符合目标值。

对于汽车而言，由于汽车引擎的排气量较大，以及其飞轮惯性质量较大，故怠速状
态下(即驾驶者未踩油门)，由节流阀造成的些微进气量变化并不会对引擎的转速造
成太大的影响，故该引擎在怠速时的转速较为稳定。

但是，以目前市面的二轮摩托车(Bike，Scooter)及多功能式车种(ATV，UV)等，尚
未有搭载电控式节流阀的设计。

就该电控式节流阀应用而言，由于上述车型排气量不如一般汽车，且飞轮的惯性亦
较小，因