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中国联通的车联网策略

车联网是物联网中最为重要的组成部分。据预计，到2020年，我国车联

网市场规模将超过500亿元，增长空间巨大。

车联网简述

车联网，又称V2X，即车与万物互联。是借助新一代信息和通信技术，实

现车内、车与车、车与路、车与人、车与网络的全方位网络连接，从而提

升汽车智能化水平和自动驾驶能力。也是实现自动驾驶汽车的必要前提。

自动驾驶=单车智能化+车联网

来源：国金证券

车联网产业链非常长，涵盖汽车制造商、汽车信息服务运营商、内容服务

提供商、终端设备制造商、通信运营商等。而移动通信网络是整个车联网

产业的中枢神经，通信运营商无疑在车联网生态系统中扮演着举足轻重的

角色。
另外，人与人的连接增长乏力，车联网是通信运营商新的利润增长突破口。

为此，不管是国外的运营商，还是国内的运营商均有在车辆网市场上进行

布局。

国际运营商与车联网

来源：德电咨询

国内而言，中国联通非常重视车联网发展。2015年专门成立了车联网子公

司——联通智网科技有限公司，占先发优势。与上汽、一汽、宝马、奥迪、

沃尔沃、特斯拉等36家国内外整车厂商实施了汽车信息化项目，据2016

年底的数据，其在车联网前装通信服务市场拥有80%的市场份额。

业务以2/3G为主，随着4GLTE的商用，联通在网络上的优势减弱，未

来车联网过渡到4G网络时，行业竞争会比较激烈。
不过，运营商世界网总编辑康钊认为：作为三大运营商中的一家，中国联

通做车联网有自己的优势，和其他做车联网的公司不一样，中国联通有系

统集成的能力，可以把各种设备连在一起，做出总体方案，而不是只能提

供一个模块。因为车联网会用到网络、流量，中国联通有资费的优势，同

时，也有多年积存下来的品牌优势。

今年10月份，中国联通网研院携手合作伙伴重磅发布《中国联通车联网

白皮书》。阐述了中国联通面向5G的网络演进、车联网研究布局以及关

键技术的研究实践。

下面再结合中国联通网研院邱佳慧博士、陈祎研究员、刘珊研究员、刘琪

博士对车联网的解读，全局性介绍联通的车联网发展策略。

发展线路

V2X网络演进

目前的车联网网络以LTE-V2X为主，LTE-eV2X的目标是在保持与

LTE-V2X兼容性条件下，进一步提升能力。未来车联网将是5G-V2X与

LTE-eV2X多种技术共存的状态，主要实现与自动驾驶相关的25种应用场

景，包括编队行驶、高级驾驶、传感信息交互和远程驾驶等。

联通车联网将打造多维的立体化网络，为车联网业务的多样化提供支持与

服务，聚焦重点区域进行部署，加快推进LTE-V技术成熟，并探索与

5G-V2X的平滑对接的发展道路。

车联网建设推进时间表
初步部署方案及时间表如图所示，整体上可分为四个阶段：

第一个阶段（2017-2018）以建设开放实验室为主，广泛开展产业交流与合

作，进行车联网试验基地建设以及典型场景业务演示；

第二阶段（2019）对LTE-V2X进行组网验证，同时对基于LTE-V2X的辅

助驾驶业务进行预商用部署，包括主动安全、交通效率及信息娱乐类业务；

第三阶段（2020-2021）实现辅助驾驶业务的规模推广，同时开展基于

5G-V2X车联网业务的试点部署，为实现自动驾驶打下基础；

第四阶段（2022-）开展5G-V2X自动驾驶试验及试点推广。

总体架构

联通采用“终端—网络—平台—应用”的统一架构，实现车联网的平滑演进，

打造开放的网络平台，吸引车企与第三方企业建立长期的合作关系。

云网协同一体化网络架构

在终端方面，实现V2V、V2I、V2P以及V2N的通信，建立路边单元

和车载单元。通过网络实现路边设施信息回传与管理，实现RSU的快速、

灵活、低成本的部署。另外，车企实现辅助驾驶主要依靠ADAS系统，

为了将基于蜂窝网的V2X渗透到车企中，运营商需要考虑车载ADAS

系统与V2X的结合，实现对ADAS系统的增强，完成信息交互与回传。

在网络方面，联通在构建一个立体化通信网络，通过横向和纵向两个方面

实现多模接入、车车直通、支持多种低时延高可靠业务的车联网通信。

横向实现3/4/5G网络共存，依据不同的业务需求选用不同的网络及技术，

实现多模通信。纵向实现车车之间无缝联通，在有网络覆盖情况下，可通

过基站实现车车通信，而在无网络覆盖情况下，可通过V2V实现车车之间

直接通信。

为了增强基于基站通信的低时延高可靠业务，考虑沿公路部署光纤传输管

道，引入移动多接入边缘计算（EMC），实现业务下沉，降低网络传输

时延。

基于MEC平台实现车联网应用
车联网业务中有关驾驶安全类业务的主要特