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浅析我国铁路货运运输发展

随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重
载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增
加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等
举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一
步提高。我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现
为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化。货物由单品种、多
数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋
势。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重
点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。
京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要
通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。主要煤运通道大
秦铁路的年运量2021年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。长途、
大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外
铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，
货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我
国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
一、铁路货物运输发展现状
（一）国外现状
铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等
优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。如今各
国铁路的規划与建设呈现了网络化的发展趋势，各国力图通过扩大国
内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益。为增强路
网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、
高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。
一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的
货运通道，并实行速差分线。
为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运
走廊。如美国阿拉米达走廊是一条长32km的地下沟壑式铁路货运
快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车
站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题，
提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国际贸易集装箱。
重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发
展的重要趋势。在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物
运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非
等，重载运输发展尤为迅速。发达国家已经形成铁路快捷货物运输系
统，不断提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。
为应对其他运输方式的竞争，更好地满足客户需求，国外铁路纷
纷采取货运物流化战略。不同国家选择不同的方式进入物流业。DB
AG通过并购物流公司进入物流业。随着欧洲铁路改革步伐的加快，
各国铁路市场逐步开放，以国内为中心的铁路运输逐渐向国际运输发
展。欧洲各国铁路通过在国外建立子公司、建立合作联盟等方式，推
动着铁路客货运输向国际化发展。
（二）我国现状
目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，
地区发展不平衡。2009年，我国铁路运营总里程达8.6万km，居
世界第二，每公里货运量也居世界前列，但按国土面积来计算路网密
度，却排世界60位置后，而人均更排在世界100位置后。另外，我
国路网欠发达，中西部地区明显偏少，路网建设总量不足。我国铁路
货运日需要14～16万车，目前只满足60%，需求与供给的矛盾十分
尖锐。
目前铁路运输总体能力紧张，主要铁路干线运输负荷过重，运输
能力不能满足市场需求。在运输高峰期，局部铁路干线客流、货流量
剧增，运输能力达到超饱和状态。在这种情况下，就会采取对货物限
装、限运的政策来缓解压力，造成大量货物滞留。春运40多天，为
调整运力，主要干线短途客车基本停开，货物列车大量减少。另外，
由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的
货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装
车大于卸车，造成空车长期严重不足。许多企业为寻求利益，势必选
择其他运输方式，许多高附加值的货物重新被其他运输争去，从而导
致铁路运输部分市场丢失，收入减少。
随着经济的快速发展和市场一体化进程的加快，对货运资源的要
求也不断加大，这将带动矿石和原油等货物种类的增长。同时，我国
作为具有丰富资源和生产力的发展中国家，在经济全球化的影响下，
大宗货物资源输出密集。对于铁路内部市场化进程的加快，城市化建
设飞速发展，在数量和质量上进行资源整合，从而带动大宗货物的运
输市场。
在这样的环境下，大宗货物的生产、运输和消费逐渐成为市场的
主角。在大宗货物运输中，煤炭、石油和矿石等其他工业材料的运输
比例相对较高，这些原材料主要是根据国家的市场需求进行运输的，
主要由铁路货物运输承担。在这些大宗货物中，