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陈峰的另类修行2012-02-07陈峰能否真正靠自己的信仰来感召数以万计的海航员工，去完成他认为的伟大事业？这仍是一场漫长且充满未知数的。
集体修行
按照海航集团董事长陈峰的解释，海口市的标志建筑之一——海航大厦的形状是盘腿而坐的释迦牟尼。不过，乍看上去，海航大厦怎么都更像一个直指天空的大拇指。
如果把这个寓意分解为“天”和“一”两个层次，倒很符合陈峰给外界的感觉：其一，陈是个有雄心壮志的人，且这种雄心壮志不因外界的质疑而动摇，不因年龄的增长而改变；其二，陈推崇中国传统文化，无论儒、释、道，其核心思想都是指向天下大同，认为万事万物只有一个本源，讲究天人合一，天下大同，且应对万事万物的根本思想是不变的。
在给管理干部的讲话中，陈峰说：“在座很多管理干部听过我的讲座，他们可能会有疑问，董事长为什么一直讲这些内容？而我要问大家，天下是不是有那么多的新鲜事呢？或许是，表象是，但是天下的理是不变的，只是表现的形式会有变化。另外，由于在座各位的经历不同、岗位不同、听的时间不一样，甚至心境不一样，听同样的话、看同样的书也会有不同的感受，所以古人叫常学常新。有两句话：‘以经典为伴，与圣人同行。’我非常喜欢。”
通常受传统文化影响深远的人，虽通读经典，但自己为人处世，不过取其一而行之。一般认为儒家更为入世、积极。陈峰在过去19年带领海航的发展过程中，显然受儒家思想更为深远一些。
老子的“三宝”天下皆知，其一为“不为天下先”，但海航早年创业却反其道而行之。
创业时，中国民航版图基本是“出身决定命运”。国有航空公司为干线航空，航线资源、经济实力都有明显优势。民营航空大多从支线航空起步，偏安一隅。起初，海南省相关领导和民航系统内的领导也要求海航从支线航空起步，要求海航引进图-154这样的小型客机，但被以陈峰为首的海航领导层否定。陈峰说：“我们必须高起点，一步切入干线航空公司进行经营，打造骨干航空公司。”于是，海航第一步就是引进波音飞机，然后一直干到现在。陈峰的倔强，从一开始就把别人欲将海航定位为支线航空的路堵死了。
定位干线航空做大规模，这是陈峰基于行业大势的战略选择，今天看，这个选择无疑是正确的。为了避免被吃掉，海航另一个管控点是对飞行安全的苛刻追求，直到目前，海航仍是安全飞行纪录最良好的公司。“三大航掉一架飞机可以继续飞，海航你掉一架试试，早就让你关门了！”一个事例是，有一次海航人了解到国外有一套最新的安全系统软件，可以把安全性提高0.1个百分点，但是价值3000万元，海航研究后决定：买！
尽管如此，早年的海航还是无法对抗经济大周期的影响。
2003年“非典”期间，李先华去广州出差。傍晚时分，他在机场看到，十几架飞机整整齐齐地停在那儿，一眼望去，在夕阳的映照下，非常壮观，甚至是会让摄影师赞叹不已的美景。“但是我感到特别的悲壮，因为每架飞机每月的租金40万美金左右，一个月的租金啊！我联想到海航也有飞机还吃不饱，不仅飞机，一架飞机上还有二三十个人或者三五十个人，全没事干。那一年对我们实际上是一个非常大的冲击。”
“非典”成了海航二次创业的开端，从2003年起，陈峰带领海航开始多产业链扩张。
从此，海航集团的发展模式也注定充满争议，陈峰无疑是一个内心充满定力的人，因此才会有那句著名的“没人看得懂海航”。说话时间已不可考，当时的陈峰或许是充满自信，大有世人皆醉我独醒的感觉，不过随着年龄的增长，陈峰似乎也开始后悔当时的豪迈。他曾给员工题诗：“为圣为凡两不宜，最难忍耐是愚痴，更多人我山头立，自误聪明总不知。”或许是其内心写照。
人们对多产业链扩张的争议，最基本的担心是专业化程度够不够的问题。海航做航空毫无疑问很专业，但这种专业性能否复制、延伸？多元业务集团的管理如何统一？熟悉中国传统文化的人或许可以理解，陈峰的想法是大道相通。正因此，在管理上，海航集团呈现一种看似矛盾的状态。在有形的管理中，海航对于收购企业多沿用过去的管理团队，维持人员构成的多样性，但在无形的企业文化输出中，又坚持大一统的传统文化挂帅的做法。
而外部环境的剧烈变化，也不断对海航的管理提出新的挑战。海航内部人士表示，随着海航国际化的进程加快，外籍高管和员工越来越多，海航的文化内涵也在不断调整，“我们希望加入一些更普世的东西，去掉一些有明显政治色彩的东西。”在这种调整中，陈峰所推崇的传统文化的地位只升不降。
也有不少高管受陈峰影响，真的成为了传统文化的信徒。一位40岁左右的高管表示，他最近在和孩子一起学习《弟子规》，“如果我早十年看到这本书，年轻时的许多错误就可以避免。”
陈峰对于自己指导编写的内部培训材料十分看重，由于受国学大师南怀瑾影响很深，其内部材料中有一本就是南怀瑾名作《论语别裁》的缩编本。颇为有趣的是，南怀瑾当年决心开讲《论语》，是因为他认为后人多把《论语》当成语录，一条一条割裂了去读