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安全风险防控存在问题及措施

安全的风险在现场，现场的风险在管理。我认为我所从事的

岗位的风险在于专业化管理的弱化。因为对专业管理的缺失，使

得所做的工作像是单腿走路，总是顾此失彼；专业管理的缺乏，

使得我有坐井观天的感觉。

一是本该专业管理的一些工作全部流于形式，更谈不上落

实。最具典型的是工艺写实。我们把工艺写实只当做一项应付检

查的任务来做，大多数情况是没有真正写实。在最能体现专业管

理的时候，我们却把工艺写实简单的当做完成任务，把工艺写实

当做是工作的累赘。同时，工艺写实也是一个态度问题。编造的

写实既漏洞百出，也经不起检查，做了也无益。机车检修、整备

生产组织网络管理系统不完善。我们虽然有网络管理制度，但是

形同虚设，忽视它所发挥的作用。内燃小辅修只卡住了出库点，

在从复检到机车检修过程随意性强，尤其在检修过程没有各个工

位，各个班组的网络框架，没有规定的时间，没有程序。致使各

个班组，各个工位的职工随心所欲，简化修，漏检漏修，比比皆

是，有时到机车出库点，职工为避免影响机车出库遭考核，只能

是漏检漏修，简化修。

二是本该专业管理的一些资料，分析不全面，不系统，不专

业。我们在平时干了许多实际的工作，解决了许多实际问题，但

在资料中却体现不出来。在平时无论是内燃检修，还是客车整备，

只是埋头干活，认为解决了一个机车故障，一个技术问题，就是
保住了机车质量。可是我们没有系统的，更深层次的分析原因，

没有预想，预判到其他方面，其一反三，触类旁通。一些指标分

析我们有些没有分析，有些分析不彻底，分析不透彻。也没有进

行系统网络化管理。质检组的质量分析会不全面，对每月存在的

机车突出、典型问题没有分析通报，没有制定可行措施对策表，

责任到人，限期整改。这些都说明我们的专业管理不到位。

三是作为专业管理者对专业管理知识缺乏，自身专业知识不

精。对规章，规程，技规，段细，工艺范围的标准不熟。只有自

身业务精通，素质过硬，才能对发现的问题分析有理有据，有说

服力。实际是我们更多的时候凭感觉，凭以往的经验来指导工作，

有时指导只是停留在口头上，没有形成连续的、闭环管理。

四是专业管理者落实的力度欠缺，缺少锲而不舍的精神。我

们在平时的工作中有时降低了工作标准，在职工降低工艺标准不

是去制止，而是采取默认的态度。作为专业管理者，有时一些工

作安排给工班长，究竟落实了没有，自己并没有亲自去落实。有

时自己作的工作，只是做了，并没有查结果。在日常的检修过程

中发现的问题，只是简单的提出和处理，没有深层次的研讨该问

题发生的原因和有效的制定必要的防范措施，没有一追到底，彻

底解决问题。

针对这些问题采取以下措施：

一、工艺写实的目的是在实践中检验工艺制定的是否合理，

科学，并从工作者，设备，工卡量具，材料等方面发现问题，制
定措施，从而保证工艺正确执行，也为修改工艺而积累资料，使

得工艺更合理，科学的指导生产。实打实的工艺写实，在写实的

过程中，从人机料法环等方面发现问题，才能有针对性的提出整

改意见，制定切实可行的措施，才能解决实际问题，才能保证机

车质量。对网络图不断的写实，完善网络图，合理组织生产，最

大化利用时间，在生产过程中保证修车质量。这也是一个真正的

专业管理者所要做的。

二、对机破、临修、机破定责率、临修定责率、大部件落修

率、一次成功率；库停时间、临修停时、配件管理、质量管理、

碎修、超范围修、零公里检查活项、三修活项进行统计分析，做

到日分析累计，按A、B、C、D类别分析到班组及工位，通过分

析，找出关键班组、关键人，并制定防范措施。分析结果（故障

原因及责任者）要输入计算机，进行网络管理。

三、对自己所管理部分的规章，技规，段细，工艺范围、工

艺标准要深入学习，烂熟于胸。营造并带领职工学习工艺标准的

氛围，运用在机车小辅修的过程中。这样管理起来才有理有据，

机车质量才能得到长久的保证。其次根据新的形式，新的变化，

不断地修改车间相关制度，完善制度，优化网络图。长期坚持优

化作业指导书，作出的作业指导书具有可操作性，让职工一目了

然，即使是个新手，只有照着作业指导书也不会出错.根据管理

的职责，扎扎实实的做好每一项工作，哪怕一个月用专业化手段

真正系统的解决一个问题，长此以往，也是不小的进步。以“220”
文件为抓手，扎扎实实做好“220”有关工作，不折不扣的落实

执行。