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地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析.pdf

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地铁车站BAS系统组成、功能及维护管理浅析 随着科技的日益发展，BAS系统在城市地铁中发挥十分重要的作用。本文 对BAS系统的组成、功能及维护管理进行了阐述，便于我们更好的熟悉和维护 好BAS设备。 标签：BAS系统；组成、功能；维护管理 引言： 地铁车站BAS（BuildingAutomaticSystem）系统即环境与设备监控系统， 采用PLC设备对站内的通风，智能低压，给排水，电扶梯，火灾报警，传感器 等设备进行监控；为站内提供舒适，安全的环境。 1.车站及设备分布概况 车站分为站厅，站台，区间三个区域。BAS系统监控的设备包括：各类风 机，风阀，空调机组，冷水机组，照明（智能照明，应急照明），水泵，管道阀 门，FAS（火灾报警系统），电扶梯，温湿度传感器等。设备分布在站厅，站台， 区间内。 2.BAS系统组成 2.1BAS系统的架构 BAS系统的PLC控制设备位于车站控制室的两端，环控电控室中。两端各 有2套PLC控制器，其中A端为主端，B端为从端。每端2套PLC控制器互为 冗余，主控制器（PRIM）在线工作，从控制器（SYNC）处于同步状态。当程 序或数据更新时，两台控制器同时更新程序；当主控制器由于故障或其它原因掉 线，从控制器自动变为主控制器，保证了系统的稳定性。PLC通过Controlnet总 线与远程站（柜内有I/O模块）及AnybusCommunicator（AB7006Modbus串行 网关）组成控制网，并进行网络内数据的通信。BAS系统通过TCP/IP协议将数 据与综合监控设备进行互联，通过综合监控界面对就地设备进行监控。（BAS架 构图见图1） 2.2信号采集方式（连接方式见图2-1，图2-2） 2.2.1设备通过硬线连接至远程I/O模块箱中I/O模块，模块箱中I/O适配器 对I/O模块进行管理，最终通过Controlnet总线将数据传输至PLC控制器，远程 站中的I/O适配器有拨码开关，可配置地址，PLC控制器通过地址对远程站进行 管理及识别，进行正常的数据通讯。 2.2.2应急照明（EPS），电扶梯，组合空调，智能低压系统其控制设备自带 控制器，设备的停止，启动，异常等信号通过硬线或通讯的方式接入自带控制器 中。其自带控制的通过modbus485通讯与AnybusCommunicator连接，Anybus Communicator通过Controlnet总线将数据传输至BAS控制器中，实现2层控制 器之间的数据交换。AnybusCommunicator有地址拨码功能，BAS控制器通过地 址对AnybusCommunicator进行识别和管理，进行正常的监控。 2.2.3变频器也通过modbus485通讯与AnybusCommunicator连接，Anybus Communicator通过Controlnet总线将数据传输至BAS控制器连接，实现2层控 制器之间的数据交换及设备监控。 3.BAS系统功能 3.1BAS设备的模式表控制 BASPLC程序按照车站内大小系统将设备进行分类，模式主要分为两类，正 常工况下模式及火灾工况下模式，正常工况模式分为空调季1，空调季2，通风 季，按照设计给的启动各类风机，风阀及空调机组，进行程序的调用，在综合监 控界面有专门的模式表，当模式表打到手动状态，便可按照需要手动启动正常的 模式。正常情况下，点执行模式，设备会根据设定的程序进行；当下层某设备有 异常，下层设备状态与执行的程序不一致，在此设备列底部会显示报警，有利于 操作者判断模式执行是否成功。火灾模式一般为站内或则区间内FAS设备检测 到火情，通过485通讯将信号发给BAS，BAS根据接收到的火灾区域信号自动 启动相应的火灾模式，保证火灾情况下设备的正常运行，确保人员安全。 3.2BAS设备的单体控制 在日常工作中往往需要通过单体远程控制的方式对设备进行控制或测试，我 们必须了解现场设备的基本状况：如某些阀为全开全关阀，即开关量信号控制； 另一类阀为连续型阀，即模拟量信号控制的调节型阀门。当我们启动风机或者组 合空调时，在PLC程序中有相应的连锁，即必须先启动相对应的阀门，之后启 动风机，否则会提示启动不符合条件。风机风阀的关闭顺序是相反的，即先关闭 风机，再关闭风阀。其目的是确保管道压力处于正常状态，避免误操作导致管道 鳖压，设备损坏。现场很多风机及空调有工/变频控制，当我们启动风机时，需 首先确认现场控制柜的转换开关是否打到合适的位置。当然在我们单体控制某设 备时，需看一下风管的走向，便于我们更好的操作。 3.3时间表控制 时间表的控制是有控制中心添加的，其目的是按照季节规定时间，执行相应 的模式，起到节能高效利能耗的目的。执行时车站需将模式表打到时间表