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地铁场段综合联调的重要性

综合联调是城市轨道交通投入运营前的重要设备调试
阶段，具体是指城市轨道交通新线建设过程中，为满足试运
营需要而进行的行车相关类设备、运营相关类设备等各设备
系统间调试及验证活动。综合联调通过一系列的组织调试和
验证测试活动，检验系统设备是否满足开通试运营的基本要
求，是试运营筹备过程中的关键环节。综合联调是在结束各
系统单体调试工作后，介入试运行前，进行动车综合联调相
关系统，对各单系统的功能进行检测，对各主要系统之间的
性能匹配情况进行评估和优化，同时对各系统之间接口功能
进行检验验证，为线路开通试运行和试运营提供技术保障，
从而使整个系统满足试运行、试运营的要求。
一、综合联调
综合联调分为两个阶段：关联系统调试（以行车指挥为
核心的关联系统调试和以车站设备应急联动为核心的关联
系统调试）和总联调。以行车指挥为核心的关联系统调试是

指以信号系统调试为主线开展的车辆（RS）、信号（SIG）、
无线通信（RAD）、屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）等专业设备
的关联系统调试。以车站设备应急联动为核心的关联系统调

试是指以综合监控系统（ISCS）为主线开展的环控系统、火
灾自动报警系统（FAS）、电/扶梯（ES/LIF）、乘客信息系统
（PIS）、给排水消防系统（PUMP）、动力照明系统（ILM）、
通信系统（ALM）、自动售检票系统（AFC）、屏蔽门系统（PSD）、
门禁系统（ACS）、综合后备盘（IBP）、气体灭火系统、疏散
指示系统（EG）、广播系统（PA）、防火卷帘门（FRS）等关
联系统的接口功能验证调试。总联调是指在初步完成关联系
统调试的基础上开展的行车设备与车站机电设备所有系统
的总联调工作，主要包括：车站火灾工况总联调、区间火灾

工况总联调、区间阻塞模式总联调及依托无车演练（N-M）、
单车演练（S-M）、双车演练（D-M）、多车演练（C-M）开展
的全部设备系统的总联调。
二、行业现状
综合联调是轨道交通建设工程中的一个重要阶段，是所
有调试工作中的重点，它对单系统调试和列车试运行起着承
上启下的作用。从全国来看，正线车站的综合联调工作基本
都能满足试运行的条件，但场段的综合联调工作大部分处于
滞后状态。
场段的综合联调工作主要是指以场段设备应急联动为
核心的关联系统调试和场段各单体建筑火灾工况总联调。从
全国地铁来看，正线车站的综合联调工作在试运营之前已全
部完成，并取得综合联调的报告，但场段的综合联调工作由
于各种原因往往都较滞后。
造成场段综合联调工作滞后的原因主要有：1、场段各
系统设备安装进度较慢，在正线投入试运营前往往还处于安
装未完成阶段；2、与行车关系不密切，未受到重视；3、不
直接面对乘客，服务意识淡薄；4、部分系统的接口协议与

正线车站不同，如智能照明系统与BAS的接口、场段各单体
各楼层发生火灾时需联动的模式及相关设备等；5、场段部
分单体功能与名称不完全相符，如特种材料库、危险品库等
的定义不明确，造成火灾工况下联动模式不正确；6、场段
所有单体火灾自动报警系统的控制方式不明确。
三、综合联调重要性

以xx地铁为例，在线网控制中心未正式投入使用之前，
部分车辆段承担了临时控制中心的职能，其功能地位是勿庸
置疑的。如果在场段投入使用前未进行综合联调工作，场段
的消防功能无法完全保证，势必造成各单体使用单位的人员
财产安全无法保证。尤其是临时控制中心所在单体在火灾工
况下的应急联动功能不能确保完全实现，对列车的安全运行
存在较大风险。
场段承担了地铁工作人员的工作生活安全，“以人为本”
的管理是指在生产经营管理过程中要以人为管理的出发点
和中心，围绕着激发和调动人的积极性、主动性、创造性的
展开工作。强调对人性的理解，树立以人为中心的管理理念，
以实现人的全面发展为目标。以人为本是科学发展观的核心，
因此务必重视场段的综合联调工作，才能确保场段在应急情
况下各功能设备发挥正常作用。
场段包含单体建筑较多，与正线车站不尽相同。各单体
发生火灾只联动涉及本单体的相关火灾联动设备，如切非回
路涉及到两个及以上单体的统一切除。因此场段的综合联调
工作在试运营之前完成显得尤为重要。
场段是地铁运营车辆停放、检修的综合基地，其安全使
用是地铁正常运营的重要保证。只有完成了综合联调工作，
才能保证各消防系统的功能正常，从而保证场段各类库的安
全使用。
场段是地铁运营单位各类备品备件及工器具的重要存
放点，其物资总库一般配备自动水喷淋系统、室内消火栓系
统、疏散指示系统等，只有通过综合联调才能达到各系统之
间在火灾工况下的协同作用，把损失减少到最低限度。

场段消防联动设备与正线车站不同。以xx地铁为例，
场段部分单体为多层建筑（如综合楼、运转楼等），其中一
个