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新能源汽车的现状及发展趋势

新能源汽车的现状及发展趋势

目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化
碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共
识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主
要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来
看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车
工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。

具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧
洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。

美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车
作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新
能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的
计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零
石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的
时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥
巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿
美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合
动力电动车为重点。

日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家
目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了
新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为
了配合这个新能源战略的实施，提出了下一代汽车燃料计划，明确提出改善和提高
汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应
用等。近期，日本又将大力发展电动汽车作为低碳革命的重要内容，并且计划到
2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车。目前，日本正全面发展三类电动汽
车，其混合动力全球销量第一;在纯电驱动方面，规划和产业化推进步伐也是最快
的;另外，日本燃料电池产品的研发和产业化推进也领先于其他国家。

相对于美国和日本，欧洲更加侧重于温室气体减排战略。满足日益严格的
二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力。欧洲的新能
源汽车发展在早期主要以生物质燃料、天然气以及氢燃料为主，本世纪初曾经提出
到2020年23%的石油替代目标。近期，欧洲则对电动汽车给予高度关注。例如德
国2009年下半年发布电动汽车计划，高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电
为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。
我国发展新能源汽车，是应对节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产
业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。欧美日这些国家，都把新能源汽车作为战
略制高点来考虑，国家投入力量加强产业的发展。我国传统汽车领域和国外相比还
比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一个起跑线上，说法较
多的是“弯道超车”，我们有机会在新能源汽车领域与西方发达国家在一个平衡的
层面上创新。我国汽车工业以纯电驱动作为技术转型的主要战略方向，重点突破电
池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工
业跨越式发展。近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我
国汽车燃油经济性水平。“十二五”期间我国将大力发展节能汽车，中度、重度混
合动力乘用车保有量计划超过100万辆，但是占总体汽车保有量的比重还是小的。
2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量有望超过500
万辆。

从2001年开始，我国“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯
电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电
机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的`电动汽车研发格局。共计有
200多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加
了电动汽车专项研发。到目前为止，共有160多款各类电动汽车进入了我国汽车产
品公告，建成30多个电动汽车国家重点实验室等国家级别的技术创新平台，制定
电动汽车相关标准40多项。

我国发展节能与新能源汽车有较好的基础。首先，我国是仅次于日本、韩
国的全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额。虽然目前来看，产品还
多用于手机、电动工具、电动自行车等领域，但产业规模庞大、产业链基础较好、
生产工艺共性点多，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。另外，我国也是锂资
源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链。经过近些年
的发展，我国动力