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水泥土桩联合土工格栅在沟谷软基处理中的应用

许洪亮周志华熊震宙
(江西省交通设计院南昌330002)

摘要：根据水泥土夯实桩和土工格栅各自特点，考虑山区的特殊地质、施工条件等因素，通
过综合分析而提出的水泥土桩联合土工格栅复合地基处理山区高速公路沟谷软基的技术。
关键词：道路工程；水泥土夯实桩；土工格栅；联合；复合地基；沟谷软基

0前言
山区沟谷软基在我国分布比较广泛，由于其特有的地形，常年排水不畅，积水，容易形成类似沼泽的生态环境，其土性则类似于淤泥，泥炭土等，具有高压缩性，高液限，低承载力的特点，又受到山区地质、气候、施工条件等各种因素的影响。随着我国高速公路建设，越来越多高速公路进入山区，耗费在软基处理中的工程费用非常惊人，因此提出一种经济、适用的软基处理技术有其必要性、紧迫性。根据水泥土夯实桩和土工格栅各自在软基处理中的特点，发挥两者的长处，通过综合分析而提出了水泥土桩联合土工格栅复合地基处理山区高速公路沟谷软基的技术。
赣州至定南高速公路K126+000-K126+845路基处于常年沼泽地带，本段软基经采用水泥土桩联合土工格栅加固处理后，实践证明，该技术处理软基效果良好，经济效益显著。

1工程地质概况
该段软土路基处于常年沼泽地带，两侧平行路轴狭长的山脊，路线位于靠右侧山体坡脚，两侧山坡较陡，地形起伏较大，向广东方向缓缓升高。软基平均深度达6m，处理宽度20m-50m，最宽处位于K126+50-K126+380段，达70m-120m。
工程地质勘察表明：本段路基地层分为上覆第四系冲洪积和残积土层及下覆寒武系板岩两大岩别，具体描述见表1；室内土工实验资料见表2：
表1工程地质描述
地质名称
层厚(m)地质描述第一层素填土0.5-1.5厚度小,承载力低第二层
淤泥(质)土2.8-5.7呈软流塑状,承载力低,不能作为
天然地基基础持力层,需处理加固第三层碎石土0.5-2.7呈松散状,层位不稳定,变化大,强
度低,不宜直接作路基基础持力层第四层亚粘土1.3-4.6层位较稳定,厚度较大,呈硬塑状态,强度较高,工程力学性能较好,可作为路基持力层第五层强
风化板岩分布稳定,厚度较大,承载力高,
可作为基础持力层表2原状土物理力学指标表
土样编号取样深度含水量湿密度干密度孔隙比饱和度液限塑限塑性
指数液性
指数压缩
系数压缩模量固结快剪土的分类名称试验号送样号凝聚力内摩擦角（m）wρ0ρdeSrWLWPIpILavEsCφ(%)(g/cm3)(g/cm3)-(%)(%)(%)--(MPa)(MPa)(KPa)(O)T0158BK1-12.30-2.5049.21.741.171.29810045.32817.31.230.822.5818.610.2淤泥质土T0159BK1-26.20-6.4017.42.061.750.53987.227.518.49.1<00.226.841.227.6亚粘土T0160BK2-11.80-2.0053.81.711.111.37410042.824.718.11.610.92.4120.18.49淤泥质土T0161BK2-28.80-9.0026.71.931.520.77992.935.222.812.40.310.354.939.720.6亚粘土T0162BK3-11.80-2.0047.91.761.191.23510042.12517.11.340.82.5620.112.7淤泥质土T0163BK3-23.30-3.5033.61.861.390.93495.837.524.113.40.710.483.939.618.2亚粘土T0164BK4-12.10-2.3062.91.681.031.5610046.527.818.71.881.191.9214.58.47淤泥T0165BK4-25.80-6.0074.91.60.911.86410051.731.620.12.151.621.5416.36.26淤泥T0166BK4-37.80-8.0020.41.981.640.64285.832.721.311.4<00.236.9642.124.7亚粘土T0167BK5-12.30-2.5056.91.671.061.46210046.42917.41.61.241.7615.67.67淤泥质土T0168BK5-24.00-4.2077.81.620.911.86510052.231.820.42.251.521.66147.69淤泥T0169BK5-38.00-8.2018.72.031.710.5986.133.220.812.4<00.188.6662.430.9亚粘土1.压缩试验压缩系数所处的压力段为100-200kPa；2.抗剪强度指标