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安防视频监控技术在地铁的应用分析
世人皆知地铁造价不菲，但这丝毫不影响地铁在中国的“大跃进”式发展，现在没个地铁都不好意思说自己是现代化城市。2012年，全国29个城市为未来6~8年的发展，规划了2710公里的轨道交通，总斥资近1万亿元，在各地纷纷上马地铁项目的同时，随之而来的是频频发生的地铁故障和事故，这给高速发展的中国地铁敲响了警钟。对此，相关安防系统的完善也逐渐被提上了议事日程，由模拟转向IP高清的转换之路也缓缓开启。
幽暗空间悲剧频发
真实的地铁脱轨我没见过，不过电影里的地铁脱轨简直就像翻车一样稀松平常，并营造出血腥惨烈的即视感，虽然“几节车厢的摧毁能力接近八级地震，冲出地面的烟尘接近世贸中心倒塌”的场景有夸张之嫌，但也八九不离十了。可见，除了恐怖分子，好莱坞也是挺喜欢去地铁里搞点事然后拿出来吓唬吓唬观众的。
密闭的地下空间、大密度的人流同样吸引了大批的恐怖主义爱好者前来踩点，沙林毒气、炸弹袭击、人为纵火，“低回报，高产出”，使得世界各地的恐怖组织将地铁作为恐怖袭击的首选。在伦敦、马德里、莫斯科等地就多次发生地铁大爆炸，造成大量的人员和财产损失。
地铁作为现代化的城市交通工具，已有一百多年的历史，具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。但地铁运营于狭小封闭的地下空间内，狭窄的出入通道、极度密集的人流，使得安全事故也随之相伴而生：地铁塌方、地铁出轨、信号故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地铁这个幽暗封闭的环境下都会被上升为“灾难”，故地铁安防应该提升到一个战略的角度去思考。
地铁特殊需求分析
地铁视频图像系统不同于其他行业的安防系统，要求有更高的可靠性和稳定性，需要从多个方面进行思考。
·信息共享：地铁视频监控系统一直有运营业务和安防两方面的需求，由于关注的内容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立两套独立的系统，相互不干扰，独立管理。但同时运营和公安又要做到多部门监管和信息共享，待发生重大事故时，公安等部门可第一时间进行协同指挥。
·防震防磁防尘：地铁对监控设备的环境要求要远远高于其他行业，因为车辆的运行导致车站内的监控摄像机震动得非常严重，所以要求摄像机的抗震动能力要非常强。并且由于地铁的强电磁场对监控设备的要求也极其苛刻。而且还要注意到注意防尘，因为列车运行时的粉尘将会影响设备的正常工作
·冗余设计：包括平台冗余设计、网络冗余设计、存储系统的冗余设计等多个方面，确保系统在任何情况下都可能发挥其应有作用。
·可靠性：地铁线路长，车站多，安防子系统也多，不但需要高度集成，对承载网络、设备的可靠性也有着很高的要求。
·扩容性：由于地铁线路大都会有支线延长、线路调整等，所以，需要安防产品做到扩容简单，才能有利于更方便的部署。
集成化平台乃重中之重
由于地铁运行的特殊性，现阶段安防系统的建设在多数地铁里分属两大系统：门禁管理和报警属于综合监控，视频监控属于通信系统，两者都基于网络实现功能集成，统一管理，这便要求安防系统也必须提供相应的网络解决方案。在地铁视频监控系统实现数字化和网络化以后，对于整个系统来说，视频管理平台的性能决定了整个系统的运行能力和实施效果。因此一个功能完备、稳定可靠的管理平台对整个系统来说至关重要。目前的各线有各自独立的控制中心，各线之间实行单独运营、单独管理。而随着城市轨道交通的发展，轨道交通必将形成一个完整的交通网，需要一个统一的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统筹运营、统筹治理。而对于地铁视频监控系统，也需要一个统一的网络视频管理平台，能够实现对各条线路的视频监控系统进行统一的管理。由于每条线单独监控就存在采用的监控设备品牌不统一，编解码格式不统一，平台不兼容的问题，这也需要建立一个能支持多种编码格式，具有开放接口，具有良好兼容性的视频管理平台。同时，地铁视频网络化管理中，实现所有的CCTV系统设备由监控中心进行统一的管理，由网管终端统一进行配置是非常有效的维护手段，能够直观地通过地铁CCTV系统管理服务器对所有的CCTV设备进行远程配置，监控设备的运行状态，包括设备的工作温度、电流、电压、电路的通断、通道的占用情况，报警信息等。
所谓的大安防集成系统，多指以一套平台为核心，将视频、门禁、报警以及其他子系统通过一个统一的大平台软件进行管理，可在第一时间掌握各系统的信息，并进行互联互通。在以往的地铁领域，安防系统各自单一，独立运行，各系统仅通过开放的接口进行硬件间的共享，不能有效地发挥出集成的优势。对此泰科集成安防Proximex联合创始人及首席技术官KenPrayoonCheng表示了自己的忧虑：“由于视频和报警、门禁分属不同的系统，尽管在各自的大系统内集成度相对较高，但基