城市公交专用道系统的交通设计.pdf

中国人民公安大学学报(自然科学版)

2012年第2期No．22012)总第72期Sum72

城市公交专用道系统的交通设计

郑英力，朱茵
(1．中国人民公安大学继续教育学院，北京100038；2．中国人民公安大学交通管理工程系，北京102623)

摘要公交专用道系统包括公交专用道的路段、停靠站、交叉ISl交通渠化与信号控制、交通管理设施、线网布局、
公交车的设计、智能管理控制系统以及公交专用道的交通管理等。对城市公交专用道系统的交通设计应当以系统
工程方法论为指导，研究公交专用道的设置条件，再根据交通需求和设置条件选择合适的路段进行具体设计，从而
形成网络化、系统化、规模化的公交专用道系统。
关键词公交专用道系统；交通设计；设置条件；公交优先
中图分类号U491．1

0引言1公交专用道的设置条件。

公交专用道是指在城市特定道路路段上通过特关于城市公交专用道的设置，各国、各地区都有
定的交通标志、标线或其他隔离设施将其中一条或根据实际交通情况制定的标准和依据。标准虽然不
多条车道分隔出来，仅供公共汽车在全天或一天中同，但差异不大。下面列举几个国家、地区高峰时段
某一时段使用，而其他社会车辆在该时段内禁止使公交专用道的设置标准。
用的车道。1)根据《美国交通工程手册》，美国道路上设置
公交专用道并不是“一条车道”这样简单的概公交专用道的最低条件是在高峰时段公交专用道上
念，在实际设置公交专用道时，应将其作为一个系统的交通量不低于60辆／小时／车道，乘客数不低于
加以研究和设计。城市公交专用道系统应包含专用的3000人次／小时／车道，在设置公交专用道后同方向
路权、设施齐备的车站、先进的车辆、面向乘客需求的上至少能提供2条机动车道供其他机动车使用。
线路组织和智能化的管理控制系统等几方面要素，在2)在英国，设置高峰时段公交专用道的最低条
公交专用道系统的交通设计中必须考虑这些要素。件是路段上高峰小时单向公交车不低于50辆／小
国外对公交专用道的研究起步较早。1959年1时，双向至少有4条车道，或者单向至少有3条车道。
月在美国CivilEngineeringReport中发表的一篇题3)我国上海的标准是高峰小时公交车流量应
为“国家首都地区的交通调查”的文章中，曾提出了达到60辆／小时，或者高峰小时公交车载客量达到
在机动车道上中央分隔带规划设计公交专用道的研3000人次／小时的双向四车道或者单向2～3车道。
究方案。1970年的“快速公交的潜能”研究报告可见，设置公交专用道时主要考虑的因素是车
中提出了在高速公路上修建公交专用道的思路，使道数，在道路条件满足要求的前提下，又以路段饱和
公交专用道的应用突破了城市的界限。2001年度、路段客运量、公交车流量等作为能否设置专用道
Lloyd详细介绍了公交专用道设计的背景、目的、车的主要依据。

道设置、停靠站设置、服务水平等。国内学者也2公交专用道系统的交通设计
做了许多研究，杨晓光、史春华、裴玉龙、张卫华、孙
庆东等对公交专用道系统的设计在技术方面进行了2．1公交专用道的路段设计
2．1．1公交专用道的设置形式⋯
探讨
1)外侧式公交专用道
外侧式公交专用道是设置在双向机动车道

基金项目中国人民公安大学2011年基本科研业务费项目，项目编号：2011XK13。
作者简介郑英力(1971一)，女，福建宁德人，讲师，硕士。

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万方数据
郑英力等：城市公交专用道系统的交通设计

的最外侧车道，停靠站设置在机非隔离带上或者置在双向机动车道的最内侧车道，停靠站设置在隔
占用局部的非机动车道或者在人行道上。它适离带上，如图1所示。因此公交车不受路边停车和
用面广，设置停靠站方便，乘客上下车对其他机沿街小路口、小区、单位等进出交通的影响。但这种
动车道的影响较小。但是这种方式影响出租车设置不利于公交车辆右转和社会车辆左转，而且由
以及社会车辆的停靠，在路口降低了右转车道的于停靠站设置在车道中央，也增加了乘客过街的不
通行能力。安全因素。
2)内侧式公交专用道内侧式公交专用道一般要求道路中间有较宽的
内侧式公交专用道又称中央公交专用道，它设物理分隔带，以方便设置停靠站。

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——公交专用道

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图1内侧式公交专用道

3)中间式公交专用道交车停靠时，容易与非机动车交织造成干扰。路边
中间式公交专用道又称路中式公交专用道，是式停靠站适用于外侧式公交专用道、非机动车较少
将每个方向上的一个中间车道设置为公交专用道。或者机动车道与非机动车道间有物理隔离设施的
路中式公交专用道对路幅要求不高，在路口与其他路段。
社会车辆的交织较少，便于为公交车提供优先信号。2)路中式
但是