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公路施工中软土区路基处理工艺探讨

摘要：公路道路是一条带状建筑物，公路工程地形地基多种多

样，千变万化。特殊地区的路基一旦处理不好，将带来极大的资源

浪费，所以特殊地区的路基处理是当今公路工程中的一个重要组成

部分。本问针对软土地区的地基处理，主要介绍软土地基的一般施

工程序、常见施工工法及注意要点等。

关键词：软基；土工布；软基处理

1软土地基的一般施工程序

对淤泥层厚度3%但<1o%,应在砂垫层中提供排水通道。

2.3砂砾垫层厚度的确定方法

砂垫层的厚度确定厚度时应考虑两个因素:避免地基沉降而导

致砂垫层发生错断影响排水效果;避免因排到砂垫层中的孔隙水

由于水头过高而深入路基填土,导致低路堤的强度和稳定性降低。

砂垫层的厚度一般取0.5~1.0m。

2.4施工工法

2.4.1一般软基的砂垫层工法

砂垫层应铺筑在软基的土工布上。第一层上垫层应选用压力小

的小型推土机及人工方法小心铺填,以免机械损伤土工布。每层压

实前的虚铺厚度不超过30cm。除一二层外各层压实度应控制在不

小于最大干密度的95%。压路机前后轮迹重叠宽度应超过30cm,每

层压实度应基本保持均匀。

2.4.2沼泽地段的砂垫层工法

①沼泽地段的砂垫层应按图纸要求在水下进行砂子应放在置换

的挖方内,置于土工布之上。将置换挖方中的砂子铺至图纸要求的

标高,同时还要考虑下面层土工布的铺设。每层铺设厚度≤50cm,

砂垫层的密实度应基本均匀。②在砂垫层上填筑路堤时,应控制路

堤填筑速度,使加荷的速率与地基承载力增加(排水固结)的速率相

适应,以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。通常可利用埋设

在路堤中线的地面沉降板及布置在坡脚以外的位移桩进行观测,

以便随时掌握地基在填筑过程中的变形情况和发展趋势,借以判断

地基是否稳定并控制填土厚度。

3对软基的土工布处理方法

土工布是一种合成材料,具有重量轻、整体连续性好、抗拉强

度高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好和施工方便等优点,主要应用于

公路、铁路工程中的软土地基加固,是理想的地基补强材料。施工

选用的土工布幅宽、厚度、质量、抗拉强度、顶破强度和渗透

系数等均应满足设计要求。

3.1基本规格

以某公路工程为例：该工程全线多低缓山丘,山丘多为风化砂岩

及风化砾岩,平地部分为软基。其工程采用两种规格的土工布:a型

土工布,单位面积重量4oog/m2;幅宽4.om,厚3mm,抗拉强度≥

0.3kn/3cm;渗透系数≥1×10-2cm/s;b型土工布,单位面积重量

700g/m2;幅宽4.om,厚6mm,抗拉强度≥1.2kn/3cm;渗透系数≥1

×10-2cm/s。

3.2土工布性能用途

3.2.1分离作用

可用于分离固体层,有效地防止不同地基材料的混合,这对在极

软的土层上建造公路尤为重要,若不用土工布会使填充材料直接沉

降到底层中。

3.2.2过滤作用

是水能自由通过其水平面或垂直面,但又不能留住土壤细粒,不

使冲走,从而防止因土粒的流失而造成的土体破坏。

3.2.3排水作用

水能够在其水平面内自由通过,可将软基中的水向上传递到砂

垫层中。

3.2.4加固作用

应用土工布可使地基产生紧密粘结的结构,提高土层的稳定性。

作为一种补强材料,可以减少路堤填筑后的不均匀沉降,提高地基

的承载能力。

3.3施工工法及注意事项

3.3.1铺设前应检查并清除地面上一切可能损伤土工布的尖硬

物。在整平的下承层上按路堤底宽全断面铺设,摊平时应拉直平顺,

紧贴下承层,不得出现扭曲、折皱、重叠等现象。在斜坡上摊铺

时,应有一定松紧度。土工布应于土面密贴,不得留有空隙。

3.3.2铺设土工布时应在路堤每侧外伸2m,即比路堤底部宽

4m。由于不同横截面软土层厚度不同,其上土工布宽度也应随横断

面变化。

3.3.3为保证土工布的整体性,采用搭接方法连接时,a型土工

布的搭接长度应≥50cm;采用缝接法连接时,缝接长度≥5cm。b型

土工布必须采用缝接法,缝接部位的抗拉强度应大于设计抗拉强度

的70%。

3.3.4施工高峰时,每天要缝合大量土工布,需准备多台缝合

机。

3.3.5施工现场严禁烟火,施工人员应穿软底鞋,以免损伤土

工布。若发现土工布受损,应更换缝合后苒甩。

3.3.6土工布堆放及铺设过程中,应避免长时间暴露和暴晒,以

免应老化而影响性能,铺设完毕应尽快采取措施保护。

3.3.7通过采用砂垫层和土工布两种处理方法并辅以换土、反

压护道等方法,从沉降观测情况看,路堤沉降稳定,效果理想。

4结语

在科学技术日异发展的今天，处理软土路基的新方法及新工艺

越来越多。作为公路人,应该努