燃油蒸发系统介绍.ppt

摩托车燃油蒸发控制系统介绍
纲要法规要求
2.摩托车需进行的对应项目

现状：油箱盖无防止丢失对策且油箱盖上有通气孔直接联通大气。

需对应项目：

●追加油箱盖的防止丢失设计或结构
※跨骑车油箱盖只有在锁上油箱盖时钥匙才能拔出。
※踏板车和弯梁车使用绳索类连接油箱盖。

●追加燃油蒸发物的回收再利用装置
使用碳罐吸附燃油蒸发物并再返回给发动机燃烧使用。

●追加平衡油箱内气压的呼吸阀
※设置具有倾倒关闭功能的双向呼吸阀。
※或在油箱盖上单独设置进排气阀。二.燃油蒸发（EVAPO)控制系统组成
EVAPO含义：英文evaporative（蒸发）的缩写

1.燃油系统组成
由燃油箱、燃油管、燃油虑清器、燃油泵、化油器或汽油喷射部件组成的系统和燃油蒸发污染物控制系统，包括这两个系统中所有的通大气开口。

2.跨骑车燃油蒸发控制系统组成3.踏板车、弯梁车燃油蒸发控制系统组成三.燃油蒸发控制系统工作原理

1.进排气阀
1.1组成：单向进气阀与单向排气阀
1.2作用：平衡油箱内外气压，使油箱能正常供油及泄放异常高压。
●进气阀：当油箱内产生一定负压（-49~-588Pa）时，阀动作使空气进入以保证正常供油。
●排气阀：当油箱内的压力大到一定程度（+9.8~+19.6KPa），阀动作向空气泄放高压，保证安全。

1.3结构：
●进气阀与排气阀均为橡胶阀●进气阀：橡胶排气阀：机械结构

2.呼吸倾倒阀

2.1作用：双向通气（使燃油蒸汽可以通过进入碳罐，空气可以通过进入油箱），在倾倒时切断通路防止燃油流入碳罐。

2.2结构及原理

3.碳罐
3.1作用：吸附燃油蒸汽，并在发动机工作时脱附燃油蒸汽回到发动机进气口，使之再利用。
3.2内部活性碳吸附原理
活性炭是一种主要由含碳材料制成的外观呈黑色，内部孔隙结构发达、比表面积大、吸附能力强的一类微晶质碳素材料。活性炭材料中有大量肉眼看不见的微孔，1克活性炭材料中微孔，将其展开后表面积可高达800－1500平方米，特殊用途的更高。正是这些高度发达，如人体毛细血管般的孔隙结构，使活性炭拥有了优良的吸附性能。
3.3碳罐结构：

四.整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）

1.术语与定义
1.1昼间换气损失（呼吸损失）
由于温度变化从燃油系统排放的碳氢化合物。
1.2热浸损失
摩托车行驶一段时间后，静置时从燃油系统排放的碳氢化合物。
1.3临界点
燃油蒸发污染物排放量累计等于2g的时刻。
四.整车燃油蒸发量测试方法（形式核准试验）

2.要求
2.1摩托车和燃料
2.2试验设备
●底盘测功机
●密闭室
●碳氢化合物分析仪
●碳氢化合物分析仪用数据记录系统
●燃油箱加热系统
●温度及压力记录系统
●气体（仪器标定等使用）

3.试验过程
3.结果计算
3.1昼间换气损失（呼吸损失）和热浸损失试验结果

式中：MHC—昼间换气损失试验、热浸损失试验时排出的碳氢化合物的质量(g)；
CHC—密闭室内碳氢化合物的浓度(ppmC)；
V—考虑摩托车体积校正后的密闭室的净容积（m3），摩托车的体积通常按0.142m3计算；
T—密闭室内的环境温度(K)；
Pa—气压(kPa)；
I—初始读数；
f—终了读数；
K＝1.2×(12+H／C)；
3.2试验总结果

M＝MDBL+MHS

式中：M—摩托车燃油蒸发污染物排放的总质量(g)；
MDBL—昼间换气损失（呼吸损失）排放的蒸发污染物质量(g)；
MHS—热浸损失排放的蒸发污染物质量(g)。五.生产一致性
生产厂在生产线终端的确认检查，根据样车符合下列要求的情况，证明是否符合生产一致性。
1泄漏试验
1.1堵上蒸发控制系统的通大气口。
1.2向燃油供给系统施加3.63kPa±0.10kPa的压力。
1.3燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。
1.4燃油供给系统压力源断开后，5min内压力降低不得大于0.49kPa（即压力不小于3.14kPa）。
2通气试验
2.1堵上蒸发控制系统的通大气口。
2.2向燃油供给系统施加3.63kPa±0.10kPa的压力。
2.3燃油供给系统压力稳定后，断开压力源。
2.4蒸发控制系统通大气的出口恢复到产品原状态。
2.5燃油供给系统的压力应在30s至2min内降到0.98kPa以下。

2.试验准备
2.1摩托车的准备
在油箱上安装温度传感器（测量燃油和蒸气温度）
2.2摩托车放置到20℃～30℃试验场地
2.3判定碳罐的老化
（可通过1000km行驶或程序进行老化预处理化）
2.4预处理碳罐使碳罐吸附至临界点
2.5放油和重新加油到50％油箱标称容量
3.预处理运行
在底盘测功机上按GB运行一次运转循环
4.浸车将摩托车静置6h以上
5.昼间换气损失试验
5.1放油和重新加油