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山区沿河公路路基水毁防治措施

2011年O7月建耐翻蒜旆路桥?航运?交通
山区沿河公路路基水毁防治措施
李长锋-潘瑜2
(1.广西壮族自治区林业勘测设计院2.广西壮族自治区航务工程处)

摘要:伴随着公路建设步伐的加快.山区公路建设也正以前所未有的速度发展.山
区公路路基水毁是公路主要的自然灾害之一,分布广泛,发生频繁
和危害巨大的特点不但严重影响交通运输的营运与安全,也造成了重大经济损失.
本文提出公路水毁防治的一些对策,通过实际案例分析防护措施的运用
效果,以供技术参考.

关键词:山区公路:路基水毁:防治技术
1山区沿河公路路基水毁的自然环境特点
山区公路受地形限制,不少路段与河道并行,一侧傍山,一侧临河.
顺河谷一侧修筑路基,或在山区开阔的河谷地段沿河修筑路堤,使之成
为山区河流的河岸.很多路基是半填半挖或全部为填方型式,填方部分
压缩了河床行洪断面.在较大洪水条件下,水位较高,流速较大,大多造

成路基坍塌,出现很多缺口或半个以上路基被毁.还有不少沿溪线,E}j于
河道变迁,河岸被冲刷,使原来远离岸边的路基逼近河边而遭水毁.
2010年笔者参与的广西大明山朝阳林区防火道路的勘测设计工作,
该项目位于广西壮族自治区南宁市武呜县,是广西5大暴雨中心之一.

由于岩石裸露,入渗少,坡度陡,汇流时间短,河槽深切且狭窄,汛期流量
过程线多变,每逢降雨,特别是强降雨和长历时连续降雨,洪水水量集

中,陡涨陡落,流速可达6-8m/s,破坏力极强,导致洪涝及其次生的滑坡,
崩塌,泥石流等自然灾害尤为严重.由于路线等级与防护标准较低,排水
系统不完善,原林区简易公路修建不到2年时间,整条道路水毁严重,已

经不能通车.所以,修筑于山区的公路水毁防治问题十分突出,在项目设
计与施工过程中,应给予特别重视.

2沿河公路路基水毁的类型及原因
2.1沿河公路路基水毁类型
通过对多条路段的沿河路基水毁情况进行野外现场调查和历年水

毁资料分析,山区沿河路基水毁,按其成因主要可分为:①河弯凹岸冲刷
或股流顶冲,支流汇入形成的斜冲和对岸巨石挑流的顶冲,河湾螺旋流
直接冲刷路基挡土墙或边坡坡脚,或洪水夹杂大石块冲击凹岸路基,造
成路基坍塌;②路基设计高程偏低,或发生超频率洪水,造成水漫路面并
沿路线流动,冲毁路基路面;③河道压缩冲刷引起路基毁坏.其中,第一

种类型在山区沿河公路水毁中占了70%以上.从形态看,沿河路基水毁
主要有路基坍塌,小桥涵破坏和防护构造物水毁等形式.
2.2沿河公路路基水毁原因
(1)设计施工方面:①沿河公路路基防护构造物.虽然有些路段设置
了防护工程,但在水流冲刷作用下存在基础埋深不足而外露等问题.少

数路段采用石砌挡土墙与单丁坝配合防护的形式,防护作用不够明显.
或者,在冲刷较严重的位置未采用相应的防护措施,导致汛期洪水时坡
脚淘刷严重.还有部分山区沿河公路的防护工程出现局部损坏或缺失而
未能及时修补,其结构的稳定性和抗水毁能力均有所下降,难以抵御大

洪水的冲击.L【J区多见石砌挡土墙(或护坡),挡土墙与护坦配合等防护
型式,若设置合理,均能达到较好的防护效果.⑦公路过多压缩了河道的
过水断面,使上游壅水严重以致水上路面,而压缩断面附近的水流速度
大,冲刷严重,容易造成公路水毁.③局部路段的路面设计高程偏低,导
致汛期洪水漫上路面,水流沿路线纵向流动,冲刷路基路面,回归河道时
冲毁路肩,边坡或挡土墙.④路段建设或改建时填筑材料选用不当,施工

中夯实密实度不够;或者,由于基础处理,坡面排水系统,边坡防护及加
固措施不够完善,引起路基自身稳定性不足.⑤小桥涵位置选择不当,水
流不畅,或孔径偏小,满足不了排洪输沙要求:基础深度,强度不够;涵洞
进出口处理不当;施工质量不合格,在洪水的作用下,轻者淘空基础,堵
塞涵洞,降低通行能力,重者冲毁小桥涵,阻断交通.
(2)近年来,河流,沟谷两侧及上游植被破坏严重,河谷内松散堆积

物较多,洪水携带大量泥沙淤积在河道中,形成各种各样的岛状河滩.河
床地形改变加剧了凹岸冲刷,凸岸推进,进一步加快河道变迁,改变原河
水的流向,使水流直接冲刷,冲击沿河路基.另外,公路交通带动了公路

沿线地区的经济发展,河道内建房,挖沙取土,倾倒垃圾现象增多,往往
造成河岸坍塌,河道淤塞,不利于汛期沿河路基的安全,稳定.
3沿河公路路基水毁的防治措施
为了减轻或避免沿河公路在汛期遭受水毁损失,可针对不同的地
形,水流条件,对水毁易发路段辅以工程措施,或对已有的防护设施进行

加固完善.在水毁防治过程中要遵循客观规律进行路基及其防护工程的
设计,施工和养护,使公路工程和自然环境相协调.
3.1路基防护工程对策
路基防护按其部位和功能,分为坡面防护和冲刷防护.根据防护型
式的水流结构和机理可