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预应力锚索抗滑桩
滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。滑坡时常导致公路、铁路、水利工程等破坏，严重威胁着人民生命、财产的安全。滑坡可以发生在土质边坡，也可以发生在岩质边坡多年来。为确保人民生命财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。
建国后的相当长的一段时间内，我国多用挡土墙来治理滑坡，此种挡土墙的优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。但是据资料统计表明，多数挡土墙在使用中出现了不同程度的开裂、变形和破坏，说明这种结构形式无论从理论和施工方法上，都既不经济也不合理，而且只能治理下滑力不大的中小型滑坡，因此此种方法在很多情况下已经不能满足社会发展的需要。
70年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，抗滑桩是借助桩与周围岩土共同作用，把滑坡推力传递到稳定地层的一种抗滑结构。这种方法是把桩基嵌入滑床或者破裂体之下，用桩身的抗剪强度阻止滑体滑移，其强度受外部因素的影响较小，而且容易在结构设计方面得到满足。抗滑桩一般适用于非塑体浅层和中厚层滑坡前缘，利用桩基自身的强度和地基抗力共同作用来抵抗滑移或倾覆力矩，具有位置灵活、可分散使用、圬工体积小、开挖面小、破坏滑体较少、施工速度快，并能立即产生抗滑作用等优点，很快在全国推广应用，至今仍在大规模使用。
但随着需要治理的滑坡规模的增大，抗滑桩截面积和长度也越来越大，材料消耗量变的非常庞大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机制不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构，经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。

几种常见的抗滑桩类型

(1)悬臂式抗滑桩
传统的抗滑桩的工作原理其实是大悬臂受力，用地基抗力、平衡强大的滑坡推力，故又称悬臂式抗滑桩。事实上，桩基承受侧向荷载的能力非常小，只有垂直荷载的1/10~1/13。这是因为两种力对桩产生截然不同的受力机制。在垂直受荷时，桩基能发挥桩壁摩阻力和桩端反力的共同作用，而且还充分利用砼的优良抗压性能；在承受侧向荷载时，桩基是一个受弯构件，而砼的受拉性能非常低。这时强大的滑坡推力往往使桩的直径和配筋大幅增加，且抗滑桩的断面积随着治理滑坡的规模的增大也越来越大，所以在滑体厚度较厚的土层滑坡中，采用悬臂式抗滑桩就不十分经济。另外，从桩的受力机制看，悬臂抗滑桩是被动型的受力状态，施工后在滑坡推力的继续作用下发生位移，桩才能逐渐具备抗滑能力，这对保护滑体上的己有建筑物非常不利。还有，一般悬臂式抗滑桩，设计者只能利用己有资料的参数进行设计，桩的实有抗滑能力却无法确知和直接验证。
(2)锚杆抗滑桩
90年代初期，曾有人提出锚杆抗滑桩，目的就是为减少悬臂长度，增大抵抗力矩。而在锚拉桩作为抗滑支挡体系应用在土层滑坡中时，拉杆横向受力问题至今尚未明确解决，故在实际工程中，在以钢筋为拉杆的锚拉体系曾出现拉杆被剪断或拉杆与立柱的节点破坏的事故。与此同时，由于滑坡推力很大，锚杆锚固力又受到直径和长度的限制，使得锚杆抗滑桩无法改变抗滑悬臂受力的状况。
(3)预应力锚索结构
预应力锚索抗滑桩，是将桩—锚索联合用于抗滑支挡结构，堪称是抗滑支挡结构的优化组合。桩基嵌固抗滑效果好，支挡面积大，但悬臂能力差；预应力锚索，抗拉性能好。
近10年来，预应力锚索加固技术已广泛应用于建筑结构物加固、边坡治理、大型地下洞室及深基坑支护等工程。
然而，根据我国近几年来预应力锚索应用情况及腐蚀破坏实例的分析来看，在高拉应力作用下，预应力筋会出现应力腐蚀，由于在设计、施工和使用中均存在一定的随意性，各部门各行业的规定也不同。而且岩土锚杆（索）所在的特定介质环境和高拉应力特点，使未经防腐或防腐不当的锚杆（索）发生腐蚀，其至导致破坏。
以预应力锚索为拉杆的结构，尽管受力上有较大的改善，但锚索与桩之间的内力分配上是一个难以确定的变数，且锚索在土层滑坡中的防腐蚀问题也难以得到很好解决，故在土层滑坡中不宜采用锚拉抗滑桩作为抗滑支挡结构。
(4)下沉式抗滑桩
下沉式抗滑桩，就是桩顶标高低于滑坡体表面一定深度的悬臂式抗滑桩，由于悬臂长度减短，相应弯矩值也小，其材料消耗量就比一般抗滑桩要经济。而且，尤其是在下沉式抗滑桩采用多排布置时，其下沉深度可以随着滑坡高度的变小逐渐变小，分层抵挡下沉式抗滑桩在较厚的土层滑坡治理中是一项值得推广的技术。但在应用上还存在很多问题，尽