地铁通信与信号-信号基础设备-转辙机.ppt

项目四信号基础设备——转辙机一、道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨，其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有两根翼轨5，一个岔心6，两根护轮轨7组成，护轮轨是为了固定车轮运行方向的.转辙机械(2)连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多采用。2．道岔号数
道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。
地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制，见表4—1，其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过最高速度为25km／h。二、转辙机概述2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。
3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。
4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。2.对转辙机的基本要求
1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位。
2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。
3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。
4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。3．转辙机的分类
(1)按动作能源和传动方式分可分为电动转辙机、电动液压转辙机。电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。(2)按供电电源分可分为直流转辙机和交流转辙机。
直流转辙机采用直流电动机，目前使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机。
交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异步电动机。一些地铁公司采用的S700K型转辙机即为交流转辙机。交流电动机没有换向器和电刷，故障率低，单芯电缆控制距离远．(3)按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。

外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。转辙机安装示意图5．转辙机的操纵和锁闭
(1)操纵方式转辙机有电动转换和人工转换两种方式。
设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按钮进行集中操纵。
停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇方式转换道岔。
手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔，插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开，
必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但
手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(2)锁闭方式对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。
机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨实施锁闭以保证行车安全。
电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。三、ZD6一A型电动转辙机电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。减速器用于降低转速以获得足够的转矩，并完成传动功能。摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保护电动机。转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块组成，将转动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，转换到位后进行锁闭。
自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，表示杆随尖轨移动。只有当尖轨密贴并锁闭后，才能接通道岔表示电路，并断开道岔的转换电路。挤岔保护及报警装置包括挤切销(图中未见)和移位接触器等。挤切销用于连接动作杆和齿条块，挤岔时挤切销被切断，使动作杆和齿条块分离，避免机件损坏。移位接触器用于监督挤切销受损状态，道岔被挤或挤切销折断时，断开道岔表示，并接通挤岔报警电路。
遮断器(又称为安全触点)，位于电动机一侧，用于断开电动机的